Другие статьи

Цель нашей работы - изучение аминокислотного и минерального состава травы чертополоха поникшего
2010

Слово «этика» произошло от греческого «ethos», что в переводе означает обычай, нрав. Нравы и обычаи наших предков и составляли их нравственность, общепринятые нормы поведения.
2010

Артериальная гипертензия (АГ) является важнейшей медико-социальной проблемой. У 30% взрослого населения развитых стран мира определяется повышенный уровень артериального давления (АД) и у 12-15 % - наблюдается стойкая артериальная гипертензия
2010

Целью нашего исследования явилось определение эффективности применения препарата «Гинолакт» для лечения ВД у беременных.
2010

Целью нашего исследования явилось изучение эффективности и безопасности препарата лазолван 30мг у амбулаторных больных с ХОБЛ.
2010

Деформирующий остеоартроз (ДОА) в настоящее время является наиболее распространенным дегенеративно-дистрофическим заболеванием суставов, которым страдают не менее 20% населения земного шара.
2010

Целью работы явилась оценка анальгетической эффективности препарата Кетанов (кеторолак трометамин), у хирургических больных в послеоперационном периоде и возможности уменьшения использования наркотических анальгетиков.
2010

Для более объективного подтверждения мембранно-стабилизирующего влияния карбамезапина и ламиктала нами оценивались перекисная и механическая стойкости эритроцитов у больных эпилепсией
2010

Нами было проведено клинико-нейропсихологическое обследование 250 больных с ХИСФ (работающих в фосфорном производстве Каратау-Жамбылской биогеохимической провинции)
2010


C использованием разработанных алгоритмов и моделей был произведен анализ ситуации в системе здравоохранения биогеохимической провинции. Рассчитаны интегрированные показатели здоровья
2010

Специфические особенности Каратау-Жамбылской биогеохимической провинции связаны с производством фосфорных минеральных удобрений.
2010

Развитие железнодорожной отрасли в Казахстане

Железнодорожный транспорт является одной из важных базовых отраслей экономики Казахстана, обеспечивает его внутренние и внешние транспортно-экономические связи и потребности населения в перевозках. Деятельность железнодорожного транспорта как части единой транспортной системы страны способствует нормальному функционированию всех отраслей общественного производства, социальному и экономическому развитию и укреплению обороноспособности государства, международному сотрудничеству Казахстана.

Железнодорожный транспорт на данный момент обеспечивает 58,1% всего грузооборота и 10,8% пассажирооборота в стране. Его именуют артерией, питающей экономику. АО «Казахстан темир жолы» - самая крупная казахстанская компания, где трудятся 85 тыс. человек, занимает 7-е место в мире по объему грузоперевозок после США, Китая, Индии, стран Европейского союза, России и Украины. На севере территории государства пересекают три сибирские магистрали: Транссибирская - через г. Петропавловск, Южносибирская - через Астану - Павлодар на Барнаул и Среднесибирская - через Кустанай - Кокшетау и далее на Барнаул.

С целью выполнения поставленных перед железнодорожным транспортом задач, прежде всего перевозок, железнодорожный транспорт осуществляет свою деятельность на определенных землях, предоставляемых ему в пользование. Состав развития железнодорожного транспорта определяются Законом Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 года № 266-II (с изменениями и дополнениями по состоянию на 29.12.2014 г.) и Земельным кодексом Республики Казахстан от 20 июня 2003 года № 442-II (с изменениями и дополнениями по состоянию на 22.04.2015 г.), где указано, что к землям железнодорожного транспорта относятся земли, которые предоставляются в пользование предприятиям и организациям железнодорожного транспорта в соответствии с действующим законодательством Республики Казахстан.[1]

Основой такой организационной деятельности является государственное управление железнодорожным транспортом, которое имеет определенное проявление, а именно то, что существует четкая иерархическая структура в управлении железнодорожным транспортом.

В роли органа, осуществляющего государственное управление в области железнодорожного транспорта, выступает АО «Национальная Компания «Казакстантемiржолы»- акционерное общество со 100-процентным участием государства в уставном капитале.

Акционерное общество «Казақстантеміржолы» создано 01.02.1997 г. путем слияния республиканских государственных предприятий:Управления Алматинской железной дороги, Управления Целинной железной дороги и Управления Западно-Казахстанской железной дороги (Постановление Правительства Республики Казахстана от 31 Января 1997 года №129)

Дочерними организациями и зависимыми акционерными обществами Акционерного общества

«Национальная компания «Казакстантемiржолы» являются таблица 1:

Таблица 1 - Дочерние организации и зависимые акционерные общества и Акционерные общества «Национальная компания «Казакстантемiржолы»

№ п/п

Наименование дочерних организации и зависимых акционерных обществ

1

АО «Локомотив»

2

АО «Локомотивный сервисный центр»

3

АО «Казтеміртранс»

4

АО «Темiржолсу»

5

АО «Темiржолжылу»

6

АО «Темiржолжондеу»

7

АО «Казтранссервис»

8

АО «Транстелеком»

9

АО «Центр транспортного сервиса»

10

АО «Пассажирские перевозки»

11

АО «Кедентранссервис»

12

АО «Военизированная железнодорожная охрана»

13

АО «Алматинский вагоноремонтный завод»

14

ТОО «Лесозащита»

15

ТОО «Ертыс сервис»

16

ТОО «Казыкурт-Юг»

17

ТОО «Акжайык-Запад 2006».

Примечание: [4]

Эксплуатационная длинна железных дорог Казахстана составляет 14,6 тысяч км (в том числе двухпутных линий – 4,8 тысяч км (34 %), электрифицированных линий – 4,1 тысяч км (29 %), плотность – 5,5 км на 1000 квадратных км, грузонапряженность – 24,2 миллионов тонно-км на км.

В Стратегии «Казахстан-2050: новый политический курс…» от 14 декабря 2012 года Президент Н.А.Назарбаев поставил задачу «создания производственных транспортно-логистических объектов за пределами Казахстана и совместных предприятий в регионе и во всем мире – Европе, Азии, Америке, такие как, например, порты в странах, имеющих прямой выход к морю, транспортно-логистические склады в узловых транзитных точках мира и др.» [2]. «КТЖ» в рамках этой Стратегии реализует следующие задачи: (рисунок 1)

Задачи компании согласно Стратегии развития

Рисунок 1 - Задачи компании согласно Стратегии развития. Источник: [2] 

На данном этапе реализовались следующие проекты в развитие железнодорожной инфраструктуры и составили 81,3 млрд. тенге, из них:

38,2 млрд. тенге средства республиканского бюджета (строительство железнодорожной линии Жетыген – Коргас);

6,3 млрд. тенге собственные средства АО «НК «КТЖ» (строительство железнодорожной линии Жетыген – Коргас);

12,4 млрд. тенге заемные средства (строительство железнодорожной линии Жетыген – Коргас);

17,4 млрд. тенге средства республиканского бюджета (строительство железнодорожной линии Узень – государственная граница с Туркестаном);

7,1 млрд. тенге заемные средства (строительство железнодорожной линии Узень – государственная граница с Туркестаном). 

«оздоровление» 4 191 км магистральной сети, приобрести 513 ед. локомотивов и 30 505 грузовых вагонов.

Информация о реализованных проектов по основных инфраструктурных проектов АО «НК «КТЖ» указаны в таблице 2. 

Таблица 2 - Основные инфраструктурные проекты

№ п/п

Проекты

Протяженно сть, км

Стоимость, млрд. тенге

Источник финансирования

Сроки реализации

Строительство железнодорожных линий

1.

Узень - государственна я граница с Туркестаном

146

61,7

Республиканский бюджет и заемные средства из Национального фонда Республики Казахстан

2009-2012

2.

Коргас - Жетиген

293

139,4

Республиканский бюджет и заемные средства из Национального фонда Республики Казахстан

2009-2013

3.

Бейнеу - Жезказган

988

561

Не определен

2012-216

4.

Аркалык - Шубарколь

214

133

Не определен

2012-2015

Примечание: [2]

Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется в условиях противоречий между его монопольными и конкурентными структурами - с одной стороны, конкурентными структурами других видов транспорта и пользователями транспортных услуг - с другой. При этом должна быть обеспечена его конкурентоспособность прежде всего на международном рынке транспортных услуг при экспортно-импортных и транзитных перевозках, а также экономическая эффективность функционирования в целом. Объем перевозок грузов транспортом государств - членов ЕАЭС в январе - феврале 2016 года составил 1 628,4 млн. тонн и по сравнению с аналогичным периодом 2015 года снизился на 0,6%. Объем перевозок грузов (без трубопроводного транспорта) за этот период снизился на 1,5% и составил 1 369,7 млн. тонн. 

Таблица 3 - Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом (членов ЕАЭС) (млн. т)

 

Январь - февраль 2016 г.

январь - февраль 2015 г. в % к январю - февралю 2014 г.

В млн. т

в % к январю- февралю 2015 г.

Армения

0,4

133,6

85,3

Беларусь

17,7

87,6

93,7

Казахстан

49,2

94,2

94,3

Кыргызстан

0,3

157,0

115,1

Россия

189,6

100,1

99,9

ЕАЭС

257,2

98,0

98,2

Примечание: [4]

Из таблицы 3 видно, что по объему (в млн. т) перевозок грузов железнодорожного транспорта Казахстан следует после России с объемом на 2015 год - 49,2 млн. т

В январе - феврале 2016 года объем перевозок пассажиров составил 5,9 млрд. человек, что на

 

Январь - февраль 2016 г.

январь - февраль 2015 г. в % к январю - февралю 2014 г.

млн.человек

в % к январю- февралю 2015 г.

Армения

0,05

100,4

88,3

Беларусь

10,8

94,2

91,2

Казахстан

3,2

60,4

84,8

Кыргызстан

0,3

88,9

91,1

Россия

140,0

97,3

95,8

ЕАЭС

154,3

96,1

95,1

Примечание: [4]

 

0,6% больше, чем в январе - феврале 2015 года (членов ЕАЭС) Таблица 4 - Перевозки пассажиров (членов ЕАЭС) (млн.человек)

Из таблицы 4 видно, что по перевозкам пассажиров железнодорожным транспортом Казахстан следует после России и Белоруссии по перемещению пассажиров – 3.2 млн.человек на 2015 год.

Современная структура транспортной отрасли практически выглядит как естественная монополия, за исключением автомобильного транспорта, поскольку доминирование национальных транспортных компаний является, по сути, их монопольным положением. К примеру, в секторе железнодорожного транспорта страны монополистом является акционерное общество «Қазақстан темір жолы».[5]

На данный момент необходимо решить следующий ряд задач:

  • Сохранение единой государственной транспортной инфраструктуры при одновременном создании условий для активного привлечения частного сектора в развитие конкурентоспособных секторов транспортной системы.
  • Создание благоприятных предпосылок для повышения конкурентоспособности казахстанских транзитных путей.
  • Активное использование транзитного потенциала Республики Казахстан.
  • Выработка механизмов антимонопольного регулирования процессов слияния предприятий, действующих в потенциально конкурентной среде с предприятиями естественно- монопольного сектора, например, в рамках Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2016 года.
  • Обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности предприятий транспорта и транспортного комплекса.

 

Список использованной литературы:

  1. Закон Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года № 266-II О железнодорожном транспорте (с изменениями и дополнениями по состоянию на 29.12.2014 г.).
  2. Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003-2015 годы.- Астана, 2003.
  3. Стратегия территориального развития РК до 2015 года.- Астана,2003.
  4. Об основных социально-экономических показателях Евразийского экономического союза // Аналитический обзор от 6 апреля 2016 г.
  5. Кажымурат, К. Предпосылки создания корпоративных структур в транспортной отрасли Казахстана / К. Кажымурат, С. Нурахметов // Саясат. – № 5. –

Разделы знаний

Архитектура

Научные статьи по Архитектуре

Биология

Научные статьи по биологии 

Военное дело

Научные статьи по военному делу

Востоковедение

Научные статьи по востоковедению

География

Научные статьи по географии

Журналистика

Научные статьи по журналистике

Инженерное дело

Научные статьи по инженерному делу

Информатика

Научные статьи по информатике

История

Научные статьи по истории, историографии, источниковедению, международным отношениям и пр.

Культурология

Научные статьи по культурологии

Литература

Литература. Литературоведение. Анализ произведений русской, казахской и зарубежной литературы. В данном разделе вы можете найти анализ рассказов Мухтара Ауэзова, описание творческой деятельности Уильяма Шекспира, анализ взглядов исследователей детского фольклора.  

Математика

Научные статьи о математике

Медицина

Научные статьи о медицине Казахстана

Международные отношения

Научные статьи посвященные международным отношениям

Педагогика

Научные статьи по педагогике, воспитанию, образованию

Политика

Научные статьи посвященные политике

Политология

Научные статьи по дисциплине Политология опубликованные в Казахстанских научных журналах

Психология

В разделе "Психология" вы найдете публикации, статьи и доклады по научной и практической психологии, опубликованные в научных журналах и сборниках статей Казахстана. В своих работах авторы делают обзоры теорий различных психологических направлений и школ, описывают результаты исследований, приводят примеры методик и техник диагностики, а также дают свои рекомендации в различных вопросах психологии человека. Этот раздел подойдет для тех, кто интересуется последними исследованиями в области научной психологии. Здесь вы найдете материалы по психологии личности, психологии разивития, социальной и возрастной психологии и другим отраслям психологии.  

Религиоведение

Научные статьи по дисциплине Религиоведение опубликованные в Казахстанских научных журналах

Сельское хозяйство

Научные статьи по дисциплине Сельское хозяйство опубликованные в Казахстанских научных журналах

Социология

Научные статьи по дисциплине Социология опубликованные в Казахстанских научных журналах

Технические науки

Научные статьи по техническим наукам опубликованные в Казахстанских научных журналах

Физика

Научные статьи по дисциплине Физика опубликованные в Казахстанских научных журналах

Физическая культура

Научные статьи по дисциплине Физическая культура опубликованные в Казахстанских научных журналах

Филология

Научные статьи по дисциплине Филология опубликованные в Казахстанских научных журналах

Философия

Научные статьи по дисциплине Философия опубликованные в Казахстанских научных журналах

Химия

Научные статьи по дисциплине Химия опубликованные в Казахстанских научных журналах

Экология

Данный раздел посвящен экологии человека. Здесь вы найдете статьи и доклады об экологических проблемах в Казахстане, охране природы и защите окружающей среды, опубликованные в научных журналах и сборниках статей Казахстана. Авторы рассматривают такие вопросы экологии, как последствия испытаний на Чернобыльском и Семипалатинском полигонах, "зеленая экономика", экологическая безопасность продуктов питания, питьевая вода и природные ресурсы Казахстана. Раздел будет полезен тем, кто интересуется современным состоянием экологии Казахстана, а также последними разработками ученых в данном направлении науки.  

Экономика

Научные статьи по экономике, менеджменту, маркетингу, бухгалтерскому учету, аудиту, оценке недвижимости и пр.

Этнология

Научные статьи по Этнологии опубликованные в Казахстане

Юриспруденция

Раздел посвящен государству и праву, юридической науке, современным проблемам международного права, обзору действующих законов Республики Казахстан Здесь опубликованы статьи из научных журналов и сборников по следующим темам: международное право, государственное право, уголовное право, гражданское право, а также основные тенденции развития национальной правовой системы.