К вопросу совершенствования первоначальной подготовки авиадиспетчеров

Внедрение более сложных автоматизированных систем управления воздушным движением (УВД), значительное расширение спектра и сложности вопросов, входящих в сферу профессиональных интересов авиадиспетчера при обслуживании воздушного движения (ОВД) приводят к необходимости значительного увеличения объемов знаний, умений и навыков, которые формируют профессиональную модель современного авиадиспетчера.

Своевременное реагирование на изменения, которые происходят в системе организации воздушного движения с начала 2000-х годов, невозможно без усовершенствования и повышения эффективности процессов подготовкиВ первую очередь, это касается этапа первоначальной подготовки, качество проведения которого оказывает значительное влияние на дальнейшую профессиональную деятельность авиадиспетчера.

Перед системой первоначальной подготовки стоит задача быстрого реагирования на изменяющиеся требования к ОВД, качественному обеспечению имеющимися ресурсами, уровню профессиональной подготовки.

Для этого в учебном процессе широко применяются современные мультимедийные технологии, модульные и комплексные диспетчерские тренажеры для отработки практических навыков, стандартизированные учебные программы и адресное обеспечение слушателей методическими материалами. Также важную роль играет контроль прогресса обучения.

При организации учебного процесса, прежде всего, необходимо определиться с целью подготовки и ресурсами учебного заведения.

В табл. 1 предлагается перечень вопросов, ответы на которые помогут дизайнеру учебного процесса эффективно разработать мероприятия относительно достижения целей первоначальной подготовки диспетчеров УВД.

Таблица 1. Пример формы определения целей подготовки

Объект анализа

Вопросы, на которые необходимо получить ответы

Цели пер-

1

Согласно каким рейтингам (диспетчер УВД вышки, подхода или районного диспетчерского центра) необходимо осуществить первоначальную подготовку;

во-

начальной

подготовки

2

Какие критерии являются важными для Заказчика (цена, общее время подготовки, компетентность слушателей, их количество, сроки начала подготовки);

диспетче-

ров УВД

Слушатели

1

Какая общая характеристика слушателей (возраст, уровень англоязычной подготовки, общеобразовательный уровень, ПЭВМ грамотность), т.е. потенциальная способность слушателей к усвоению медиаинформационной среды подготовки, иными словами насколько будет однородна учебная группа;

2

Какая поддержка, до начала подготовки, необходима «слушателям» на методическом, техническом и организационном уровнях;

Имеющиеся

1

Какие человеческие ресурсы есть в распоряжении учебного заведения и их уровень компетентности; как оперативно, при необходимости, могут быть привлечены внешние преподаватели (инструктора), экзаменаторы и эксперты;

ресурсы

учебного

заведения

 

02/ Какие образовательные ресурсы имеются у учебной организации

 

07/ (учебно-методический пакет, временной период, бюджет, набор

13 технических, программных методов информационного сопровождения задач подготовки, ПЭВМ, мультимедийные аудитории, модульные, комплексные диспетчерские тренажеры, и т.д.);

4. Какие имеются организационные ограничения у учебного заведения (пропускная способность аудиторий, диспетчерского тренажера, доступность E-Learning технологии подготовки, необходимость создания или переработки учебных материалов, программ подготовки);

5. Какие типы учебных действий, методы, средства донесения информации, темп и режим подготовки могут быть применены.

Соответственно, каждый вид подготовки диспетчеров УВД предусматривает

лей;

  • подготовка для работы в составе

трансформирование имеющихся ресурсов в учебный процесс для достижения конечного результата обучения.

Это означает, что разработка учебных программ и учебных планов, учебнометодических материалов, формирование команды инструкторско преподавательского состава необходимо осуществлять с четким знанием количественно качественных параметров (компетентностей) выходной модели диспетчера УВД, которого необходимо подготовить.

На основе адаптации положений изложенных в ряде документов ICAO и EUROCONTROL, тенденций в подготовке авиационных специалистов (например, материалов регионального симпозиума ІСАО и TRAINAIR PLUS относительно подготовки следующего поколения авиационных специалистов, 17-19 июня, г. Стамбул, Турецкая Республика) можно выделить следующие основные направления усовершенствования первоначальной подготовки диспетчеров УВД:

  • индивидуализация процесса подготовки;
  • обеспечение «бесшовности» обучения: объединение типов учебных действий, касающихся теоретических знаний, с типами учебных действий, отнесенных к практической подготовке диспетчеров УВД;
  • обмен информационными ресурсами между учебными организациями;
  • усовершенствование процесса подготовки упражнений для диспетчерских тренажеров;
  • снижение уровня субъективизма при оценивании компетентности слушатегруппы/ команды (смены УВД);
  • оптимизация объемов подготовки за счет более широкого применения мультимедийных технологий.

Индивидуализация процесса подготовки

Поскольку каждый слушатель имеет индивидуальные особенности восприятия информации, необходимо разработать такие методы и средства подготовки, которые наиболее полно их обеспечивают.

Например, учебные пакеты, разработанные для использования их на ПЭВМ позволяют реализовывать определенные вариации индивидуальных характеристик подготовки конкретного слушателя. Это дает возможность принять во внимание индивидуальные особенности восприятия (получение информации по слуховому/ зрительным каналам) и темпу обучения.

Обеспечение «бесшовности» обучения

Опыт подготовки операторов сложных полиэргатических систем свидетельствует, что есть определенные пробелы в цепи, связывающей теоретическую и практическую части подготовки.

Оптимальное объединение теории и практики становится все более важным, учитывая текущие и перспективные требования к уровню профессиональной компетенции диспетчеров УВД и необходимости, оптимизации затрат (временных и финансовых) провайдера подготовки.

Включение в программы первоначальной подготовки диспетчеров УВД современных учебных действий дает возможность отойти от жесткого разделения обучения на теоретическую и практическую части.

К современным учебным действиям относятся: Сase Studу – изучение ситуаций, Computer Web-Based Training подготовка с применением электронных учебных материалов и Web-технологий (набора технических, коммуникационных и программных методов информационного сопровождения задач подготовки на основе использования сети Internet и/или Intranet, Hands on– подготовка, при которой слушатель использует реальное оборудование (не задействованное в производственном процессе) для отработки определенных технологических операций, Skill Acquisition (SA) приобретение навыков. Предтренажерная подготовка, позволяющая слушателю отрабатывать отдельные практические действия, необходимые для выполнения операционных задач. При этом, подготовка может осуществляться в искусственной рабочей среде, (например, на 2D макете аэродрома), Part-Task Practice (PTP) – практика частичного выполнения производственных функций. Предтренажерная подготовка, позволяющая в ограниченном или в реальном режиме времени отрабатывать фрагменты операционных задач, например, на PTT – Part-Task Trainer – тренажер для выполнения частичных заданий.

Такой подход позволяет создать связывающее звено между теоретическим обучением и практической подготовкой на комплексном диспетчерском тренажере и реализовать схему «бесшовной» подготовки диспетчеров УВД, см. рис. 1.

Рис. 1. Пример «бесшовной» первоначальной подготовки диспетчеров УВД

Обмен средствами обучения и информационными ресурсами

Гражданская авиация является тем видом транспорта, который действует на глобальном уровне, что, в свою очередь, требует соблюдения соответствующих международных Стандартов и Рекомендованной практики ICAO, регуляторных документов EUROCONTROL и др.формализующих деятельность в области подготовки. Тем не менее, пока еще нельзя говорить о полномасштабном информационном обмене между провайдерами подготовки относительно определенной стандартизации форм организации и проведения обучения авиационных специалистов.

Основными причинами являются:

  • нежелание делить наработки с другими заинтересованными сторонами;
  • разница в служебной иерархии учебных структур;
  • синдром «нам это не подходит потому, что это сделано не нами»;
  • не владение информацией относительно того, какие информационные ресурсы являются доступными для использования в учебном процессе;
  • отсутствие у соответствующего учебного материала статуса стандарта.

Усовершенствование процесса подготовки упражнений для диспетчерских тренажеров

В настоящее время наиболее распространенным методом подготовки практических упражнений для отработки нужных умений и навыков будущими диспетчерами УВД является имитация на диспетчерском тренажере подобия плана полета воздушного судна.

Недостатком подобного подхода является временно-затратный процесс подготовки упражнения, с вероятностью нечетко выраженной связи между задачей подготовки и полученным вариантом из-за субъективности видения процесса разработчиком упражнения.

Оценка уровня компетентности слушателей

Процедура успешного оценивания требует постановки конкретных задач подготовки, определенных количественных критериев оценивания уровня компетенции и четких «индикаторов» успешности подготовки.

Очень часто от руководителя подготовки (инструктора/ преподавателя) требуется выполнить как сам процесс подготовки, так и осуществить оценивание своих же «учеников». Это не является приемлемой практикой, потому что вызывает конфликт интересов, на желание выявить полноту знаний у слушателей накладывается боязнь продемонстрировать собственные недостатки в подготовке. При этом оценка со стороны инструктора/ преподавателя всегда будет субъективной (человеческий фактор), что само по себе может вызвать конфликт между участниками процесса подготовки.

В свою очередь, определение уровня компетенции с помощью средств компьютерной поддержки обеспечит большую стандартизацию самой процедуры оценивания, а также повышению мотивации благодаря возможности самооценки.

Подготовка для работы в команде (в составе смены ОВД)

Учитывая коллективную деятельность авиадиспетчеров, все более актуальными становится вопрос совместимости по профессионально-психологическим показателям отдельных индивидуумов в составе смены ОВД.

Оптимизация объемов подготовки

Ограничение провайдера обучения относительно своей пропускной способности в основном связанные с практической подготовкой:

  • пропускная способность имеющихся тренажерных средств (модульных, комплексных);
  • количеством инструкторского состава и псевдопилотов;
  • затратами времени на создание тренажерного упражнения и корректирование (переработка) в соответствии с полученными новыми данными;
  • трудностями относительно достоверного оценивания уровня компетенции слушателя.

На данное время наблюдается значительная вариабельность в объемах первоначальной подготовки диспетчеров УВД и в методологии ее проведения, как в теоретической, так и в практической части, что естественно сказывается на сроках подготовки.

Выводы

Анализ деятельности провайдеров ОПР, учебных центров по подготовке авиационных специалистов, материалов по подготовке международных авиационных институций, в первую очередь, ІСАО и EUROCONTROL [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10], собственного опыта автора позволяют выделить следующие основные направления обеспечения компетентностного подхода к первоначальной подготовки диспетчеров УВД:

  1. Обмен опытом и лучшей учебной практикой благодаря активному обмену информацией (участие в международных рабочих группах, семинарах, симпозиумах по направлению деятельности).
  2. Сокращение материальных и людских затрат за счет применения современных технических средств обучения и информационных технологий.
  3. Дизайн стандартизированных учебных программ и учебных планов дисциплин первоначальной подготовки, процедур оценивания.
  4. Донесение до слушателя учебнометодических материалов на основе комплексного применения типов учебных мероприятий, методов обучения, инструментария донесения знаний, по возможности, с учетом индивидуальных вариаций слушателей относительно усвоения учебного материала (по возможности, более личностноориентированный процесс подготовки).
  5. Применением модели отдаленного доступа слушателей к учебным материалам, с возможностью самооценивания на основе использования сети Internet и/ или Intranet, учитывая, что современное поколение будущих авиадиспетчеров развивается в совсем другой социально информационной среде, более динамичной, более высокотехнологичной и информационно насыщенной, с доступом к самым различным мультимедийным источникам информации.
  6. Обучение процессам планирования, принятия и реализации управляющих решений, как на индивидуальном уровне, так и на уровне смены УВД.
  7. Разработка и внедрение механизма организации деятельности (управление деятельностью) смены УВД (Team Recource Management).
  8. Усовершенствование методологии систематического контроля успешности первоначальной подготовки. При этом, важное значение имеет такой вид контроля успешности обучения, как промежуточная проверка уровня приобретенных показателей компетентности в соответствии с потребными на данный период времени подготовки. Такой контроль в значительной степени способствует реализации дидактических принципов гарантированного усвоения знаний, системности и последовательности обучения.

Посредством внедрения поточного контроля, как правило, и осуществляется обратная связь системы подготовки с обучаемым. Это особенно важно при подготовке такого уникального «продукта»”, как диспетчер УВД, учитывая большие затраты на его обучение.

Постоянный и объективный текущий контроль усвоения программы подготовки позволит заранее выявить недостатки в подготовке и своевременно ввести корректирующие воздействия на уровне учебных мероприятий, методов обучения, инструментов донесения знаний (физических средств), темпа и режима подготовки.

 

ЛИТЕРАТУРА

  1. ATC Basic Training PRACTICAL TRAINING (Training Document), Eurocontrol, Edition number 1.7, Date issued 30.10.2008.
  2. Air Traffic Controller Training at Operational Units. Eurocontrol, Edition 2.0, 1999;
  3. The Development of a Safety Management Tool within ATM (HERA-SMART). Eurocontrol, Edition 1.0, 2003.
  4. EATM Training Progression and Concepts. Eurocontrol, Edition 1.0, 2004.
  5. Eurocontrol Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training, Edition 1.0, Edition date 21.10.2008.
  6. Guidelines for Controller Training in the Handling of Unusual/Emergency Situations. Eurocontrol, Edition 2.0, 2003.
  7. The Human Error in ATM Technique (HERA-JANUS). Eurocontrol, Edition 1.0, 2003.
  8. HUMAN FACTORS: Best practices for elearning developers in ATM. Eurocontrol, Edition 1.0, 2007.
  9. 5. HUMAN FACTORS: Study Report on Factors Affecting Handovers. Eurocontrol, Edition 1.0, 2007.
  10. 8 The Investigation of Human Error in ATM Simulation. Eurocontrol, Edition 1.0, 2002.
  11. Validation of the Human Error in ATM (HERA-JANUS) Technique. Eurocontrol, Edition 1.0, 2003.
  12. Human Factors Module Human Factors in the Development of Air Traffic Management Systems. Eurocontrol, Edition 1.0, 1998.
Год: 2013
Категория: Педагогика