Рассматриваются проблемы использования автомобильного транспорта в карьерах компании «Соколовско-Сарбайского горнообогатительного комбината» для транспортировки добывающей массы к промежуточным складам. Технические эксплуатационные показатели автомобилей, их анализ показывают, что необходимо увеличение технической готовности и коэффициента использования автомобильного парка.Это связано с покупкой новой техники с высокой производительностью.
Автомобильный карьерный транспорт получил широкое распространение на открытых разработках горнодобывающих отраслей во всем мире. В настоящее время доля перевозок автомобильным транспортом в общем объеме транспортной работы на горных предприятиях мира достигает 75%. Применение автотранспорта в горном деле подтверждает его высокие технико-экономические показатели при использовании в сложных условиях: глубокое или сложное залегание полезных ископаемых, разработка месторождений с ограниченными запасами (при ограничении размеров в плане до 2,5 км) или малым сроком эксплуатации.
Область применения автотранспорта расширяется благодаря созданию новых высокопроизводительных автосамосвалов и совершенствованию системы их технического обслуживания и ремонта. Разнообразные условия залегания месторождений определяют необходимость создания обширной номенклатуры средств карьерного автотранспорта. По экономическим соображениям целесообразным является создание различных моделей карьерных автосамосвалов на принципе широкой унификации и агрегатирования.
Автотранспорт рационально использовать в карьерах с небольшими объемами производства (примерно 50...90 млн. т/год) при расстоянии транспортировки грузов 3...5 км.
Основу автомобильного карьерного транспорта составляют самосвалы.
Для транспортировки руды из карьера на промежуточные перегрузочные площадки в АО «ССГПО» применяют автомобили- самосвалы. В настоящее время используются БелАЗ-7514, БелАЗ-7513 грузоподъемностью соответственно 120, 131 т, САТ-777, HD-785-5 грузоподъемностью 91 т.
При этом на долю САТ-777 и Komatsu приходится около половины парка (примерно 46%). В таблице 1 приведены данные по наличию карьерных самосвалов на АО «ССГПО».
Таблица 1 – Наличие карьерных автотранспортных самосвалов по карьерам АО «ССГПО» на 2008 год
|
Карьер |
БелАЗ-75145 |
БелАЗ-75131 |
С-777 |
НД-785 |
|
Качарский |
16 |
7 |
||
|
Сарбайский |
19 |
7 |
||
|
Соколовский |
5 |
|||
|
Куржункульский |
14 |
Использование на АО «ССГПО» самосвалов грузоподъемностью 120...130 т вызвано следующими причинами:
- автосамосвалы БелАЗ-74145, 75131 оборудованы электромеханической трансмиссией, что более эффективно при использовании автосамосвалов на дорогах с содержанием глины (Качарский, Куржункульский карьеры в период распутицы, дождей);
- нарастанием глубины карьера, а, следовательно, и плеча откатки;
- наличием постоянного поставщика запасных частей и комплектующих в ближнем зарубежье;
- АО «ССГПО» имеет длительный опыт эксплуатации автосамосвалов БелАЗ, а так же оборудование для производства ремонтов любой сложности данной марки автосамосвалов.
Максимальная производительность достигается за счет круглосуточной работы экскаваторов и самосвалов, за исключением случаев, когда требуется профилактическое обслуживание или ремонт. За смену самосвалы вывозят 40 тыс. т руды и 35...40 тыс. кубометров вскрышных пород. За сутки транспортируется 120 тыс. т горной массы.
В условиях рынка любое транспортное предприятие должно приносить прибыль, которая определяется соотношением доходов, получаемых при выполнении заданных объемов грузоперевозок, и расходов на транспортирование горной массы. Каждый самосвал парка в течение срока его службы выполняет определенную транспортную работу, измеряемую в тонно-километрах, которую можно оценить в денежном выражении (т.е. оценить доход). При этом каждый самосвал конкретной модели имеет свои конструктивные особенности и технические характеристики, а также присущие только ему особенности заводской сборки, определяющие динамику изменения показателей его работы в течение срока службы.
Техническое состояние конкретного самосвала является фактором, определяющим эффективность его работы и парка карьерных самосвалов в целом, и соответствующий размер получаемой транспортным предприятием прибыли. Самосвал, как и любая машина, в течение срока службы изнашивается, и эффективность, характеризуемая производственными и экономическими показателями ее использования изменяется. Показатели, характеризующие работу карьерных самосвалов, зависят от технических характеристик модели самосвала и динамики изменения технического состояния самосвала в течение срока эксплуатации (в определенных горнотехнических и климатических условиях разработки месторождения).
В течение срока эксплуатации самосвала происходит закономерное увеличение количества отказов в связи с износом несущих конструкций, основных узлов и агрегатов, электро- и гидросистем, а, соответственно, растет количество воздействий и трудозатрат по их устранению, затрат на запасные части и материалы для поддержания заданной технической готовности техники.
При этом динамика изменения объема наработки часов готовности для каждой модели самосвала разная, что обусловлено, прежде всего, конструктивными особенностями техники, качеством применяемых МТР и организации технического сервиса, уровнем квалификации персонала.
Показателем, характеризующим подготовленность подвижного состава к транспортной работе, считается коэффициент технической готовности. Его определяют делением числа технически исправных автомашин на их списочное число, имеющееся на автотранспортном предприятии. В свою очередь техническая готовность самосвала определяет объем наработки самосвалов на линии. Объем наработки техники на линии – общее количество часов работы техники за период времени (сутки, месяц, квартал, год), в течение которого фактически используется потенциал техники. Это натуральный показатель использования самосвалов в течение определенного периода времени. Современные методики определения производительности самосвалов, структуры парка и его динамики, применяемые ведущими компаниями – производителями карьерных самосвалов, используют именно этот показатель: объем наработки самосвалов на линии в течение срока его службы.
Так, фирма Caterpillar, поставляющая свои машины АО «ССГПО», при расчетах общего объема транспортной работы самосвала в течение срока службы принимает общий объем наработки.
Коэффициент использования парка выражается отношением числа машино-дней работавших машин к общему числу машино-дней списочного состава (парка) за определенное время (год, квартал, месяц).
Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега, который определяется делением пробега автомобиля с грузом на его общий пробег.
Величина коэффициента использования пробега автомобиля главным образом зависит от характера грузопотока, расположения пунктов погрузки (посадки) – разгрузки (высадки) и степени организации диспетчерской службы на линии.
Коэффициент использования грузоподъемности (КИГ), определяется делением массы фактически перевезенного груза на номинальную грузоподъемность автомобиля.
При определении тенденций изменения основных показателей проведен анализ работы карьерных автосамосвалов по всем карьерам за период с 2004 по 2008 год (таблица 2).
Анализ данных, представленных в таблице 2, показал увеличение значений коэффициента технической готовности и коэффициента использования парка после 2005 года. Это связано с одной стороны со списанием старого оборудования и приобретением новой высокопроизводительной техники, в частности карьерных автосамосвалов С-777.
Таблица 2 – Динамика изменения технико-эксплуатационных
показателей работы парка карьерных автосамосвалов
|
Ед. изм. |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
|
|
Объем перевозок горной массы |
тыс. тн |
77046,7 |
80371,5 |
104819,5 |
103545,0 |
124280,0 |
|
Грузооборот |
т.ткм |
164055 |
187048 |
250231 |
260482 |
312249 |
|
Производительность автосамосвалов |
тонн/см |
3042 |
2919 |
2985 |
2903 |
3054 |
|
Выработка на 1 автотонну а) объем |
тн |
14022,9 |
12144,7 |
13934,9 |
13594,3 |
15188,9 |
|
б)грузооборот |
ткм |
29858,8 |
28264,2 |
33266,2 |
34198,3 |
38161,6 |
|
Коэффициент технической готовности |
0,77 |
0,75 |
0,80 |
0,81 |
0,86 |
|
|
Коэффициент использования парка |
0,74 |
0,72 |
076 |
0,77 |
0,81 |
Каждый конкретный самосвал имеет свою динамику изменения технического состояния, что диктует необходимость индивидуального подхода к учету всех рассмотренных показателей в течение срока его службы с целью точного определения этого срока. Техническая готовность и производительность карьерных самосвалов закономерно уменьшаются с увеличением срока эксплуатации техники.
57
Значения показателей, характеризующих техническое состояние самосвалов и их работоспособность, приведены в таблице 3.
Таблица 3 – Значения комплексных показателей
|
Параметр |
Качарский карьер |
Сарбайский карьер |
Соколов ский карьер |
Куржун- кульский карьер |
||
|
Б- 75145 |
Б-75131 |
С-777 |
НД-785 |
С-777 |
Б-75145 |
|
|
Коэффициент технической готовности |
0,85 |
0,85 |
087 |
082 |
088 |
086 |
|
Коэффициент использования парка |
0,80 |
080 |
082 |
0,77 |
083 |
081 |
|
Коэффициент использования грузоподъемности |
0,95 |
095 |
0,99 |
0,99 |
0,99 |
083 |
|
Коэффициент использования пробега |
0,48 |
048 |
048 |
048 |
048 |
048 |
Проведенный анализ показал, что интенсивность изменения объема наработки часов технической готовности и работы на линии, а также производительности самосвалов зависят от конструктивной надежности карьерной техники, уровня организации технического сервиса на горном предприятии и доли затрат на технический сервис в общей структуре себестоимости.
ЛИТЕРАТУРА
- Мариев П. Л., Кулешов А. А., Егоров А. Н., Зырянов И.В., Карьерный автотранспорт. СПб.: Наука, 2004. – С. 429.
- Анистратов К.Ю., Градусов М.С., Стремилов В.Я., Тетерин М.В.. Исследование закономерностей изменения показателей работы карьерных самосвалов в течение срока их эксплуатации //Горная промышленность, 2006. - №6 (68). – с. 8-14.