Аннотация. Оптимизация сети контейнерных терминалов и создание логистических товарораспределительных центров существенно меняют характер управления грузовыми контейнерными перевозками. В данных условиях одним из определяющих факторов эффективности работы железнодорожного транспорта становится объективность, достоверность и оперативность используемой информации. В этой связи резко возрастает роль информатизации отрасли, а к информационному обеспечению перевозок предъявляются значительно более высокие требования.
Ключевые слова: автоматизация контейнерных перевозок, оптимизация проДвижения контейнерных поезДов, эффективность контейнерных перевозок
Abstract. The optimization of the container terminal network and the creation of logistics distribution centers significantly change the nature of cargo container transportation management. In these conditions, one of the determining factors of the efficiency of railway transport is the objectivity, reliability and efficiency of the information used. In this regard, the role of Informatization of the industry increases dramatically, and significantly higher requirements are imposed on the information support of transportation.
Keywords: automation of container transportation, the optimization of the promotion of container trains, the efficiency of container transport
В настоящее время создается единое информационное обеспечение на сети железных дорог Казахстана, которое является одним из основных направлений в программе технического перевооружения отрасли. Строительство волоконно-оптических линий связи и радиорелейных линий совместно со спутниковой системой связи позволит сформировать единое информационное пространство, которое может решить проблему взаимодействия железных
Пункты передачи данных обеспечивают связь расположенной у железнодорожных путей считывающей аппаратуры (ОСА) с центральным пунктом сбора данных (информации) (ЦСИ). Собранные данные передаются на центральный пункт обработки данных в целях использования для:
- обеспечения возможности слежения в реальном масштабе времени за передвижением грузовых отправлений;
- получения информации о местонахождение поезда;
- слежения за транспортными средствами;
- своевременного получения информации о поезде и посылки извещения на станцию для корректировки, при необходимости, плана работы и подготовки к приему и обработки поезда;
- получения информации о состоянии узлов и агрегатов объектов (контейнера, вагона, локомотива), а также сохранности грузов и комплектующих частей объектов [1-2].
Количество НСУ на полигоне сети железных дорог Казахстана за исключением устройств, устанавливаемых на подходах к контейнерным терминалам (M1), определяется по формуле (1) [3-5].:
Mx = L : 100км. (1)
Общая протяженность железнодорожных линий в радиусе 100 км на подходах к опорным пунктам (L2) вычисляется по формуле (2):
l2 = Кп ■200км. (2)
В радиусе подхода к станции располагается 4 НСУ непосредственно на входе или выходе станции, на расстоянии 20 км, 50 км и 100 км (рисунок 2).
Таким образом, общее количество считывающих устройств, необходимое для оборудования подходов к крупным контейнерным терминалам (М2), будет определяться в соответствии с формулой (3):
M2 = (L : 100∕√.ι∕)∙ 4. (3)
Исходя из стоимости одного комплекта НСУ 3500 долларов США, общий объем финансирования первого этапа (S ) проекта можно вычислить по формуле (4):
S1 = (M1 + M2 )• $3500. (4)
~ 16 ~
