Аннотация. В статье рассматривается Великий Шелковый путь в прошлом, настоящем и будущем. ВШП это путь распространения идеи, технологии, религии и обмена культур народов, использования человеческих ресурсов, об инициативе «Один пояс, один путь».
Введение.На протяжении более двух тысячелетий Великий Шелковый путь был и остается главным трансконтинентальным магистральным торговым маршрутом, связывающим достижения восточной и западной цивилизаций. Несомненно, Великий Шелковый путь - есть и остается выдающимся достижением истории человечества и всех цивилизаций мира. Неслучайно с давних времен считается, что Великий Шелковый путь это мост между прошлым, настоящим и будущем.
Отметим, что не только в прошлом, но в настоящем и будущем особую ценность Великого Шелкового пути представляло не только торговая составляющая и ее компоненты, но и потоки достижений в области культуры, науки, техники и технологий. Великий Шелковый путь был воистину катализатором прогресса во всех сферах человеческой деятельности. Главная артерия Великого Шелкового пути проходила через земли всех народов и государств Центральной Азии, в т. ч. Кыргызстана, и именно такое положение она сохранила на протяжении тысячелетий.
Великий Шелковый путь в прошлом - это торговые караваны из Китая до границ Римской империи. Этот торговый маршрут был единственной связующей нитью между двумя крупнейшими империями и оказывал существенное влияние на жизнь стран и народов евразийского континента. Благодаря ВШП в прошлом происходили не только торговоэкономические, но и культурный обмен между Европой и Азией. Караваны, груженные людьми и товарами, пересекали горы, пустыни, реки и континенты, неся с собой и распространяя на пути своего следования идеи, технологии, религии и богатство народов и культур. Жители городов - оазисов вели широкую торговлю с Китаем, Индией, Ближним и Средним Востоком, Европой и античным миром Евразии. Отметим, что именно ВШП способствовал во многом взаимовыгодному отношению между народами, ведущие кочевой и оседлой образ жизни. Позже, из-за многочисленных войн этот сухопутный транзит прекратился, а Османская империя, установившая контроль над восточным Средиземноморьем, монополизировала торговлю с Востоком. Параллельно с этим европейские купцы нашли морские пути в заповедные земли, и древние караванные тропы пришли в упадок. Великий Шелковый путь в прошлом это также дорога, где распространялись величайшие товары из Китая, секреты которых многие сотни лет держались в тайне. Итак, ВШП в прошлом это дорога китайского шелка и фарфора, дорога тканей и других изделий из железа, кожи, дерева, костей и китайского чая и многих видов сельскохозяйственной продукции. ВШП в прошлом это также дорога торговли рабов. Это дорога величайших идей и достижений человечества, выдающихся изобретений. ВШП это дорога распространения религий, как мировых, так и других конфессий. Великий Шелковый путь в прошлом был путем, через который достижения, изобретения и все лучшее европейцев доходили до Востока, до государств и народов как кочевых, так и оседлых цивилизаций.
ВШП в настоящем это уже не просто старинные торгово-караванные пути, связывающее Восток с Западом. В сегодняшних условиях ВШП это крупнейшие и годами испытанные транспортные и транзитные связи, крупнейшие магистрали по суше, воздуху и морю. Хотя и формы сообщений изменились, но суть и содержание остались по прежнему, что было и в древности, средние века и новом времени.
Современные многие газо и нефтепроводы, линии электропередач, обеспечивающие запад, в основном проложены вдоль старинных ветвей ВШП. Вместо долгосрочных почтовых связей ВШП ныне проложены надежные, шагающие в ногу со временем линии оптоволоконной электронной связи. ВШП в настоящем это крупнейшие коридоры, торговоэкономические маршруты по многим направлениям Востока и Запада. Все что имеем мы на сегодняшний день это новый Великий Шелковый путь. С точки зрения сегодняшней логики, крупнейшие международные проекты наших стран являются такими же сегментами Великого Шелкового пути, как и Лазуритовый коридор, коридор Север-Юг, коридор Центральная Азия, Ближний Восток.
Вместе с тем, феномен Великого Шелкового пути, многими учеными и политиками, рассматриваются как уникальное явление в мировой истории, связавшего десятки государств торговыми, информационными и культурными контактами.
Великий Шелковый путь в настоящем это крупнейшая международная консолидирующая магистраль, имеющее огромное значение в интеграционных процессах. Весьма важной проблемой современности выступает идея возрождения, практическая реанимация Великого Шелкового пути. Практически эта идея принадлежит Китаю, который еще в 1990 году прошлого века начал прокладку Транскитайской магистрали от порта Ляньюньгань на побережье Желтого моря до Хоргоса на границе с Казахстаном. Строительство продолжалось 14 лет и обошлось в 16 с половиной миллиардов долларов. Однако эффект превзошел все ожидания: если раньше для пересечения Китая с востока на запад требовалось более двух недель, то теперь хватает двух суток. Затем возник проект ТРАСЕКА, который соединил Поднебесную с Европой, проходя через Среднюю Азию, Иран, Грузию, Турцию, Румынию и Украину. Еще в 1993 году в Брюсселе подписана декларация, после чего ТРАСЕ- КА объявлен Великим Шелковым путем XXI века. Поначалу Евросоюз серьезно вложился в этот проект, но вскоре выяснилось, что он слишком дорог и не очень-то выгоден: чтобы доставить груз из Китая в Европу, требовалось пересечь пять границ, и на каждой возникало множество проблем при таможенном оформлении. В принципе, проект действует и по сей день, но скорее по инерции - у него есть серьезный конкурент: транзитный путь Казахстан - Россия - Беларусь, разработанный в 2000 году.
В 2013 году Китайский лидер Си Цзиньпин выступил с речью в Казахстане, где упомянул, что «Великий Шелковый путь - сеть торговых дорог, по которым распространяли товары, идеи и культуру из Китая в Европу и Ближний Восток и назад, еще в 200 году до нашей эры. Мы должны применить инновационный подход и совместно построить экономический пояс вдоль Шелкового пути», - заявлял тогда Си Цзиньпин. Спустя месяц глава Китая выступил в Индонезии и также упомянул Великий Шелковый путь. «Обе стороны должны работать вместе, чтобы построить морской Шелковый путь XXI века», -
расположенных вдоль ВШП. Они имеют цели и задачи изучить соседние государства, которые имеют общие интересы и, в частности в создании Ассоциации высших учебных заведений, расположенных вдоль Шелкового пути, куда входит 80 с лишним университетов из более 25 стран мира.[5] Одна из главных целей ассоциации - содействовать культурному и социально-экономическому развитию регионов, расположенных вдоль Великого Шелкового пути.
Великий Шелковый путь в настоящем и будущем это возможность сохранить мир, единство и политическую стабильность не только в регионе Центральной Азии, но и во всем мире, куда распространяются ветви данного пути. Нынешний и будущий ВШП это новый этап творчества и созидания, что является бесспорным фактом.
Список использованных источников:
- Китай дает кредиты развивающимся странам // https://kloop.kg9 апреля 2018 г.
- Американскоеиздание Vox «China's trillion dollar plan to dominate global trade» // https://kloop.kg9 апреля 2018 г.
- Meeting Asia's Infrastructure Needs https://www.adb.org/publications/asia-infrastructure-needs.
- Китай дает кредиты развивающимся странам // https://kloop.kg9 апреля 2018 г.; Михалев М.С. «Один пояс, один путь» как новая внешнеполитическая стратегия КНР. // Журнал «Контуры глобальных трансформаций: политика, экономика, право. - Вып. 6, том 9. 2016.
- Материалы международного научного форума «Центральная Азия и Китай: культурногуманитарное взаимодействие» в КГНУ. - Бишкек, 13 декабря 2017 г.