Перспективы развития туризма в городе Астане

В 2008 г. на территории Казахстана действовало 1163 туристских фирм, из которых 639 тур­фирм находится в г. Алматы, 54 — в Алматинской области, 88 — в г. Астане (табл. 1).

 Как видно из таблицы 1, соотношение турфирм по регионам неравномерно. Из 1163 турфирм в 2008 г. большинство находилось в южной части Казахстана. Наблюдается резкая неравномерность развития туризма между севером и югом Казахстана.

Региональная политика должна быть направлена на равномерность развития регионов, как по уровню жизни населения, так и уровню развития производительных сил.

В октябре 2009 г. в Астане закончила свою работу 18-я Сессия Генеральной ассамблеи ЮНВТО. ЮВТО в содружестве с внешними партнерами, такими как ПРООН и ЮНЕСКО, разработала ини­циативу по Шелковому пути, отправной точкой которой стала Самаркандская декларация по туризму на Шелковом пути, принятая в 1994 г. девятнадцатью странами-участниками, чтобы использовать ее в качестве современного инструмента развития, продвижения туризма и расширения сотрудничества в этой области.

Даже при сегодняшнем экономическом кризисе экономика региона Шелкового пути, с его тремя основными ближайшими полюсами — Китаем, Россией и Персидским Заливом сохраняет положи­тельный рост.

В настоящее время приняты следующие инвестиционные проекты, имеющие стратегическое значение для развития всей туристской индустрии страны: строительство трех международных тури­стских центров — «Жана-Иле» в Алматинской области, «Бурабай» в Акмолинской области и мега­проект «Актау-Сити» в Мангистауской области.

Планируется создание транспортного коридора и строительство международной автомагистрали «Западная Европа — Западный Китай», которая пройдёт по территории Алматинской, Жамбылской, Южно-Kазахстанской, Кызылординской и Актюбинской областей. Этот проект свяжет воедино при­влекательные туристские объекты данных регионов страны в одном транспортном коридоре казах­станского участка Шёлкового пути [3].

При таком развитии территориального распределения туристских потоков возникнет дифферен­циация в развитии туризма между севером и югом Kазахстана.

Как известно, один из принципов региональной экономики — выравнивание территориальных диспропорций развития. Южный транспортный коридор Kазахстана не позволит связать считаем большую часть России, особенно её центральную часть. Поэтому предлагаю после постройки южно­го транспортного коридора построить северный транспортный коридор, связывающий Китай и цен­тральные части России и проходящий через Алматы, Балхаш, Караганду и Астану.

Транспортный коридор будет представлять собой современный шестиполосный автобан. Как из­вестно из истории туризма, процветали те города, которые находились у торговых путей. Данная до­рога позволит увеличить торговый поток через Астану, что приведёт к дальнейшему её процветанию. Из истории также известно, что там, где процветает торговля, там процветает и туризм. Самым ярким примером является построенная более двух тысяч лет назад Александром Македонским Александрия Египетская. Построенная на пересечении торговых путей, она до сих пор является крупным торговым и туристским центром мира.

Поэтому крупный транспортный коридор, проходящий через Астану, приведёт и к развитию в столице туризма. Кроме этого, этот коридор позволит связать северную и южную столицу, что дает возможность по автобану за сравнительно короткое время преодолевать значительное расстояние между двумя столицами.

Поток грузов и туристов будет в обоих направлениях: как из Китая в Россию, так и из России в Китай. А как известно по прогнозам, к 2020 г. Китай станет ведущей туристской державой мира по количеству посещений.

В настоящее время в Китай идёт большой поток шоп-туристов, туристов, желающих оздоро­виться с помощью древнейшей китайской медицины, туристов, желающих познакомиться с древней культурой Шаолиня и Тибета. С каждым годом растёт количество туристов, приезжающих в Китай по деловым целям (деловой туризм).

Одним из главных требований к территориальному развитию туризма является наличие совре­менных транспортных артерий. Северный транспортный коридор позволит связать воедино несколь­ко туристских объектов: Алматы, Балхаш, Астаны и Боровое (в настоящее время между Астаной и Боровым построен современный автобан). Это приведёт к развитию данных туристских центров, а также позволит создавать туры, связывающие воедино данные туристские объекты,. т.е. туры с одно­временным посещением Алматы, Балхаша, Астаны и Борового. Это также поможет выровнять дис­пропорции в развитии туристских центров.

С целью дальнейшего выравнивания диспропорций развития туризма между севером и югом Казахстана в окрестностях Астаны можно построить туристские центры. Помимо Борового, предла­гающего курортный отдых, можно построить центры элитного отдыха — гольф, большой теннис, поло.

Наличие в Астане современной инфраструктуры — дорог, отелей, ресторанов — позволяет раз­вить в столице и её окрестностях въездной туризм. Соответственно, возможно построение крупного туристского центра для въездного туризма.

Туристский центр под Астаной должен иметь современное транспортное сообщение со столицей — асфальтированную дорогу, отвечающую современным требованиям; вертолётное сообщение с на­личием посадочных площадок. Туристский центр должен удовлетворять целый ассортимент турист­ских услуг: тут должны быть и самые современные виды отдыха — облёты на маломоторной авиа­ции, вертолётах, воздушных шарах; казино, бары, рестораны, боулинг, бассейны, сауны, водяные горки, теннисные корты, фитнес и т.д. Помимо этого, должны оказываться услуги, связанные с озна­комлением туристов с этносом казахского народа, т.е. должен быть построен этноуал и непременно за городом, так как представление традиций кочевого народа в условиях суперсовременного мегапо­лиса приводит к неаутентичности туристских услуг. А если эти традиции показываются на фоне бес­крайних казахских степей, то это позволит туристу глубже окунуться в мир древних казахских тра­диций.

Стоянки кочевых аулов проводились в местах естественных водных источников, поэтому этно- аул можно построить у естественных или искусственных водоёмов. Наряду с этим в туристском ком­плексе можно построить искусственные каналы для каноэ — вида спорта, пользующегося большой популярностью на западе; велосипедные и пешие тропинки. Как известно, бег, велотуризм, чрезвы­чайно сильно развиты в Америке и Западной Европе.

Туристы всего мира любят проводить пикники в местах зелёных насаждений, поэтому в турист­ском центре для этих целей должны быть лесопосадки с наличием полянок и рощиц.

Рассмотрим динамику количества обслуженных туристов турфирмами города Астаны. Конечно, на количество обслуженных туристов существенное влияние оказал экономический кризис (табл. 2).

 На основании данных таблицы 2 проведём прогноз количества обслуженных туристов турфир­мами города Астаны.

 На рисунке 1 построена корреляционная линия тренда для количества обслуженных туристов по городу Астане.

 Линия тренда является полиномиальной третьего прядка:

 Индекс корреляции R² = 0,7288 [4; 163], что говорит о достаточно тесной связи между заданны­ми величинами x и Y.

Из рисунка 1 видно, что имеется положительная тенденция увеличения количества обслуженных туристов в городе Астане. Согласно тренду к 2011 г. количество обслуженных туристов достигнет максимальных значений обслуженных туристов в 2005 г.

В 2011 г. в Казахстане будут проводиться зимние азиатские игры. Основные места проведения —   города Астана и Алматы.

Нельзя не сказать здесь и о том, что, как показывает практика, после завершения Олимпийских и Азиатских игр на 30 процентов увеличивается поток туристов, желающих провести свой отдых в местах их проведения [5].

Данный факт также приведёт к увеличению количества туристов в городе Астане. Очень важно, чтобы после Азиатских игр эти дорогостоящие спортивные объекты не пустовали.

Наличие климатических условий со снежной холодной зимой способствует развитию зимних видов туризма. Наличие ледового дворца в Астане позволит проводить международные соревнования по фигурному катанию и танцам на льду.

Kачественные зимние спортивные объекты позволят развивать не только въездной туризм, но и внутренний — путём приобщения народных масс к зимним видам спорта.

Известным фактом является то, что в случае успешного проведения зимних азиатских игр, Ke- захстан может претендовать на проведение зимней олимпиады.

Ещё одним видом спорта международного уровня развиваемого в городе Астане являются авто­гонки. Под Астаной в районе старого аэропорта строится автодром формулы 1. В ближайшие годы Астана будет способна принять сначала гонки формулы 3000, кузовных автомобилей ДТМ, а затем королеву автоспорта — «Формулу 1». ^к известно из зарубежной практики, каждый этап «Формулы 1» способен собрать 200 тысяч посетителей. Сюда входят спортивные команды с обслуживающим персоналом, средства массовой информации, туристы и др. Весь мир внимательно следит за каждым этапом «Формулы 1», что, несомненно, будет способствовать узнаваемости Kазахстана и процветанию его как мировой туристской державы.

Важность гонок «Формулы 1» для развития туризма поняли такие страны, как Малайзия, Бах­рейн, ОАЭ, княжество Монако, Сингапур, Австралия, Венгрия и др. Kазахстан также делает всё не­обходимое для развития гонок «Формулы 1». Так, архитектором автодрома в Астане Kазахстан при­гласил Гельмуда Тильке, являющегося автором всех современных автодромов «Формулы 1», по­стройка которых стоит сотни миллионов долларов. Даже такая крупная держава СНГ, как Россия до сих пор не имеет такой автодром.

Чтобы обслужить предполагаемый поток туристов, необходима подготовленная инфраструкту­ра, в первую очередь места размещения: гостиницы, отели.

 Как видно из таблицы 3, количество мест размещения в городе Астане пока явно недостаточно для реализации намеченных проектов.

На основании данных таблицы 3 проведём прогноз единовременной вместимости средств раз­мещения города Астаны. На рисунке 2 построена корреляционная линия единовременной вместимо­сти средств размещения.

Линия тренда является полиномиальной второго прядка:

Y  = 56,321 х² + 51,664 х + 1637,8.

Индекс корреляции R² [4; 163] близок к единице (R=0,9858), что говорит о достаточно тесной связи между заданными величинами х и Y.

Из рисунка 2 видно, что к 2011 г. единовременная вместимость средств размещения достигнет 6000 койко-мест, что, однако, также недостаточно для реализации намеченных проектов. Так, на зимние азиатские игры 2011 г. только спортсменов с тренерами приедет 3600 человек, представите­лей средств СМИ не менее 900 человек. Для гонок формулы 1, намеченных на 2012 г., такой вмести­мости средств размещения также явно недостаточно.

 Следовательно, необходимо ускорить темпы строительства гостиниц и отелей.

 Ещё одним фактором, влияющим на возможность города Астаны принимать необходимое коли­чество туристов, является наличие достаточного количества предприятий общественного питания.