В статье рассматривается увеличение пропускной способности поездов путем внедрения на железной дороге микропроцессорные системы диспетчерской централизации (ДЦ).
Введение. Перестройка структуры системы диспетчерского управления перевозками и ее автоматизация зачастую осуществляются с существенным влиянием «воли руководителя», без полноценных исследований и технико-экономических обоснований, без опережающего развития технических средств, не давая ожидаемого эффекта. Не обосновывалась эффективность применения в регулировании пропуска поездов опережающей ход событий стратегии на основе прогноза [1,2].
При нормировании загрузки диспетчеров сложность диспетчерского труда многие годы недооценивалась; не учитывалось влияние неравномерности и переутомления на эффективность диспетчерского управления [3].
Компьютерные системы диспетчерской централизации реализуют не только минимально необходимый набор функций, связанный с непосредственным управлением станционными и перегонными объектами, но, за счет программного обеспечения, значительно их расширяют. Так, появилась возможность логической обработки информации о поездном положении и состоянии объектов в устройствах центральных постов и линейных пунктов, формирования управляющих сигналов, воздействующих на устройства электрической централизации и автоблокировки с учетом фактического состояния объектов.
На современные системы диспетчерской централизации возлагаются функции передачи ответственных команд, т.е. обеспечения безопасности при частичных отказах в устройствах электрической централизации и автоблокировки.
Реализуется ряд новых функциональных возможностей на программном уровне, например: автоматизированное ведение графика движения поездов и приложений к нему; разработка прогнозного графика и рекомендаций по вводу поездов в график; автоматизация задания маршрутов следования поездов; выдача разного рода справочной информации и другие сервисные функции.
В настоящее время все системы диспетчерской централизации используют универсальную систему графика исполненного движения.
Такой подход позволяет не только сократить объем аппаратуры на станциях, но и обеспечивает оперативное решение ряда задач, использование более эффективных алгоритмов управления, уменьшение суммарной загрузки каналов и времени на обмен информацией.
При концентрации управления участками в автоматизированных дорожных центрах диспетчерского управления должны использоваться высокопроизводительные и эффективные средства передачи информации, ее обработки и представления, включающие в себя базы данных, средства моделирования и прогнозирования возможных изменений поездной ситуации, автоматизированные рабочие машины диспетчерского персонала различных оперативных служб. Объектами управления и контроля для диспетчерской централизации являются локальные системы автоматики на станциях и перегонах, с которыми непосредственно связаны устройства линейных пунктов. При построении этой системы по иерархической структуре появляется возможность рационального распределения функций между уровнями управления по критериям загрузки технических средств, обеспечения их высокой надежности и эффективности, живучести системы управления по ее функциям [4].
Использование микроэлектронной и компьютерной техники позволяет реализовать современные системы автоматики и телемеханики, в том числе и системы автоматизации управления перевозочным процессом, в результате создания центров диспетчерского управления. Основой этих систем является применение компьютеров в качестве аппаратуры центрального поста, микроконтроллеров на линейном пункте, современных модемов для организации каналов передачи телемеханической информации, отображение поездной ситуации на цветных графических мониторах и плазменных панелях [3].
Компьютерные системы диспетчерской централизации реализуют не только минимально необходимый набор функций, связанный с непосредственным управлением станционными и перегонными объектами, но, за счет программного обеспечения, значительно их расширяют. Так, появилась возможность логической обработки информации о поездном положении и состоянии объектов в устройствах центральных постов и линейных пунктов, формирования управляющих сигналов, воздействующих на устройства электрической централизации и автоблокировки с учетом фактического состояния объектов.
На современные системы диспетчерской централизации возлагаются функции передачи ответственных команд, т.е. обеспечения безопасности при частичных отказах в устройствах электрической централизации и автоблокировки.
Реализуется ряд новых функциональных возможностей на программном уровне, например: автоматизированное ведение графика движения поездов и приложений к нему; разработка прогнозного графика и рекомендаций по вводу поездов в график; автоматизация задания маршрутов следования поездов; выдача разного рода справочной информации и другие сервисные функции.
В настоящее время все системы диспетчерской централизации используют универсальную систему графика исполненного движения.
Такой подход позволяет не только сократить объем аппаратуры на станциях, но и обеспечивает оперативное решение ряда задач, использование более эффективных алгоритмов управления, уменьшение суммарной загрузки каналов и времени на обмен информацией.
При концентрации управления участками в автоматизированных дорожных центрах диспетчерского управления должны использоваться высокопроизводительные и эффективные средства передачи информации, ее обработки и представления, включающие в себя базы данных, средства моделирования и прогнозирования возможных изменений поездной ситуации, автоматизированные рабочие машины диспетчерского персонала различных оперативных служб. Объектами управления и контроля для диспетчерской централизации являются локальные системы автоматики на станциях и перегонах, с которыми непосредственно связаны устройства линейных пунктов. При построении этой системы по иерархической структуре появляется возможность рационального распределения функций между уровнями управления по критериям загрузки технических средств, обеспечения их высокой надежности и эффективности, живучести системы управления по ее функциям[2].
Вывод. Таким образом основным направлением развития железнодорожной автоматики Республики Казахстан и стран СНГ в XXI веке, является все большое внедрение устройств на бесконтактной элементной базе, а именно микропроцессорных систем. И постепенное вытеснение традиционной базы на электромагнитных реле. За счет этого увеличивается пропускная способность поездов, уменьшается энергопотребление, уменьшается штат обслуживающего персонала, облегчается поиск повреждения и т. д., всё это при безусловном соблюдении всех норм безопасности движения поездов. Одним из главных направлений увеличения пропускной способности является внедрение на железной дороги системы диспетчерской централизации (ДЦ).
ЛИТЕРАТУРА
- Гавзов Д.В. Системы диспетчерской централизации, Маршрут,
- Руководящий технический материал по организации передачи данных в цифровых сетях технологической связи для диспетчерской централизации, использующих некоммутируемые каналы «точка-точка», ВНИИАС,
- Камнев В.А., Шалягин Д.В. Микропроцессорные системы диспетчерской централизации, технические характеристики, эксплуатация системы ДЦ «ДИАЛОГ». МГУПС (МИИТ),
- Автоматизированная грузовая железнодорожная линия // Железные дороги мира. №9. (В. Jahnke.Eisenbahningenieu, 2006,№4, S. 10-14).