История: советская авиация в начальный период второй мировой войны

Тяжелейшие испытания в первый этап начала Великой Отечественной войны пришлось испытать авиации РККА, которая понесла ужасающие потери «приблизительно 700 самолетов на северном участке, 1570 — на центральном и 1360 — на южном участке театра военных действий, через два дня войны численность авиации западных округов сократилась почти на 3922 самолета» [11]. Для ответа на вопросы как это все могло произойти, необходимо вернуться назад до 1939 года, когда Вторая Мировая вот-вот собиралась разгореться.

С 11 мая по 16 сентября 1939 года шли бои с японцами в районе реки Халкин-гол. И с Советской, и с Японской стороны данное боестолкновение называется всего лишь инцидентом, хотя все понимали, что в любой момент он может перерасти в крупномасштабный конфликт на Дальнем востоке, который нашей стране был крайне опасен из-за угрозы войны на два фронта. Авиация РККА на начало конфликта была представлена «57-м Особым корпусом РККА имевшим 82 самолета (100-я смешанная авиабригада). К концу мая их количество возросло до 203 аппаратов за счет дополнительной переброски на ТВД из Забайкалья 23-й авиабригады»[8].

«Общая численность японских ВВС, дислоцированных в Маньчжоу-Го (на 1 мая 1939 г.), составляла 355 самолетов» [5.С.9]. Но уже к середине конфликта «С советско-монгольской стороны в боевых действиях участвовали в общем счете свыше 900 самолетов, с японской — более 400 [6]. На данный период большинство истребительной авиации составляли бипланы И-15 различных модификаций (И-153, И-15 бис) и монопланы И-16, которые в результате боев показали довольно неплохие результаты в воздушных боях против японской авиации. В результате ведения боевых действий была проделана реорганизационная работа. «Для улучшения руководства авиационными частями в составе советской воздушной группировки в Монгольской Народной Республике была проведена реорганизация: вместо 100-й и 23-й смешанных авиабригад образовали истребительную (22-й и 70-й иап, полковник Т.Ф.Куцевалов) и бомбардировочную (38-й и 150-й сбп, полковник В.Е.Нестерцев) бригады. В частях резко активизировалась летная и боевая учеба, а в штабе воздушной группировки были разработаны инструкции и рекомендации для летного состава по ведению боев с японскими самолетами. Большое внимание уделялось организации службы ВНОС (Войска воздушного наблюдения, оповещения и связи)» [8]. В результате данного конфликта был приобретён бесценный в будущем опыт, например как создание ложных аэродромов, улучшение служб «ПВО», и впервые применение против истребителей противника реактивных снарядов РС-82.

Следующим испытанием для ВВС РККА стал ввод советских войск в Польшу 17 сентября 1939 года. К будущему удивлению советского руководства их разведданные о состоянии и качестве ВВС Польши были значительно превышены. «Общее количество самолетов перед войной «определялось достаточно точно 1570 1620 машин». Но парк собственно боевых частей оценивался в 1170 самолетов, что более чем в два с половиной раза превосходило реальную цифру. Предполагалось, что за первые две недели боев немцы вывели из строя до 800 польских самолетов» [7.С. 5-10]. На данном участке боевых действий сопротивления со стороны польских ВВС почти оказано не было, а в ходе компании было захвачено множество трофейной техники, «Только в Киевском военном округе насчитали 253 польских самолета, из них 155 исправных» [7.С. 5-10].

Зимняя война с Финляндией, начавшаяся 30 ноября 1939 года выявила множество слабых сторон красной армии в целом, и авиации в частности. «Против финских ВВС, насчитывавшие порядком 150 самолетов, было брошено почти треть всех советских ВВС» [3.С.5], но за весь период Зимней войны было потеряно СССР «348 боевых машин (небоевые -296 самолетов)» [1.С.87-101]. Немалый вклад в большие потери стороны РККА внесли союзники Финляндии в данной войне, такие страны как Швеция, Англия, Франция, США активно поставляли военное снаряжение и новую авиатехнику финской авиации. Для примера во время войны в Финляндию было поставлено «134 самолета восьми различных типов, из которых все, за исключением бомбардировщиков «Бристоль Бленхейм», являлись новыми» [4]. В ходе данного конфликта был получен бесценный опыт взаимодействия фронтовой и морской авиации. Также усовершенствовались попытки использования авиации в ведении стратегической войны. Совершались налеты на административные и промышленные центры Финляндии.

«Основным средством завоевания господства в воздухе являлась истребительная авиация. ВВС РККА затратили на решение этой задачи до 60% всех вылетов самолетов-истребителей. Всего за время войны в воздухе и на земле был уничтожен 381 самолет противника, в том числе 320 истребителей (по другим данным: полностью уничтожено — 76, сдан в ремонт — 51 аппарат) [1.С.87-101]. «За весь период войны финская авиация не совершила ни одного налета крупными соединениями, а действовала в большинстве случаев отдельными самолетами. Наибольшей дальностью проникновения авиации противника являлись границы Кировской железной дороги, ст. Грузино, Белоостров и о. Гогланд» [2]

.Итоги Зимней войны были обобщены и проанализированы на мартовском пленуме ЦК ВКП(б) 1940 г. Были выявлены серьезные просчеты и недостатки в управлении и организации командным составом ведения боевых действий и тыловых служб. В результате был подготовлен документ «Боевые действия ВВС Красной армии в войне против белофиннов», который отражал результаты конфликта, его ошибки, рекомендации и способы улучшения обороноспособности страны [9].

Целый год до июня 1941 года страна работала над укреплением обороноспособности страны. Разрабатывались новые виды техники, в авиационной отрасли активно появлялись и поступали в войска такие самолеты: Як-1, Лагг-3, Миг-3, Пе-2, которые пока не превосходили немецкие машины, но уже нисколько им не уступали. К тому же, интересен тот факт, что Нацистская Германия поставляла нам образцы своей техники в 1940-1941 годах. Советский союз знал любые мельчайшие подробности самолетов будущего врага, но не сумел должным образом воспользоваться полученной информацией. Почему Германия поставила нам данные типы машин есть множество версий, «исходя из мнений А.С.Яковлева, А.И. Шахурина и И.Ф. Петрова, которые полагали, во-первых, что немцы собирались в ближайшее время напасть на СССР и поэтому раскрывали секреты своей авиации и не боялись использования своих технических достижений советской стороной, а во-вторых, стремились подавить и запугать советских экспертов мощью своей авиации» [10.С. 57]. «На начало войны 22 июня 1941 года Советская авиация из общего числа 5700 самолетов в передовых частях полностью боеготовыми были только приблизительно 1500 истребителей и 1300 бомбардировщиков» [11]. «Все же большинство авиационного парка составляли устаревшие самолеты истребители бипланы И-15 и монопланы И-16, и только 1400 штук из всего количество относились к современным типам как Миг-3 и Як-1» [3.С.8]. Вот несколько общих причин первых неудач начального периода войны, по мнению генерал-майора люфтваффе Вальтера Швабедиссена:

  • очень точно выбранное для нападения время;
  • критическая слабость советских частей, находившихся в состоянии перевооружения;
  • факт, что это перевооружение проводилось только на передовых аэродромах;
  • концентрация советской авиации вблизи границы;
  • плохое состояние советских аэродромов;
  • большое количество самолетов, примененных немцами;
  • беспечность русских;
  • недееспособность советского командования [11].

Но, несмотря на все трудности, пилоты РККА храбро сражались даже в самые отчаянные дни и минуты против превосходившего врага. С отчаянием, фанатизмом, пилоты и даже их устаревшие машины делали фантастические усилия по борьбе с врагом. И совсем скоро, после множеств отступлений, поражений, но советский пилот будет бить «немца» в воздухе, а авиация СССР станет одной из самых сильнейших в мире.

 

Литература

  1. ВВС Красной Армии в Зимней войне 1939-1940 // Спецвыпуск журнала «История Авиации». №2, 2006. 74 с. 2. ГВА Ф. 34980. Оп. 1. Д. 771. Л. 4
  2. Еженедельное издание 100 битв, которые изменили мир Россия ООО « Де Агостини», г. Москва,2014.-№141.
  3. Зимняя война 1939-1940.Политическая история. Москва, «Наука», 1999. 379 c. [Электронный ресурс] // Библиотека Коммари [сайт].URL http://aleksandr-kommari.narod.ru/talvisotahtm/ (дата обращения: 16.02.2015)
  4. Кондратьев В.И. Битва над степью. Авиация в советско-японском вооруженном конфликте на реке Халхин-Гол. — М.: Фонд содействия авиации «Русские витязи», 2008. 144 с.
  5. Кондратьев В.И Халхин-Гол: Война в воздухе. — М.: «Техники — Молодежи», 2002. 64 с. [Электронный ресурс] // Военная литература: [сайт]. [2014]. URL: http:// http://militera.lib.ru/ (дата обращения:16.02.2015).
  6. Р. Котельников. Авиация в советско-польском конфликте сентября 39 года //Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 1999. №9 (Выпуск 50). 5-10 с.
  7. РГВА Ф. 29. Оп. 56. Д. 82. Л. 62.
  8. РГВА Ф. 29. Оп. 34. Д. 542. [Л. 33-34.]
  9. Соболев Д.А. Немецкий след в истории советской авиации. М., 1996 128 c.
  10. Швабедиссен В. Сталинские соколы: Анализ действий советской авиации в 1941-1945 гг. — Мн.: Харвест, 2001. 338 с. [Электронный ресурс] // Военная литература: [сайт]. [2014]. http://militera.lib.ru/ (дата обращения: 16.02.2015).
Журнал: Без журнала
Год: 2016
Город: Астана
Категория: История
loading...