Показателем технологического уровня национальной промышленности во всем мире является машиностроение. Машиностроительная отрасль обеспечивает конкурентоспособность экономики в целом и тем самым увеличивает занятость населения за счет огромного эффекта для развития смежных отраслей. Таким образом, рост экономики Республики Казахстан должен сопровождаться опережающим ростом машиностроения, что позволит повысить степень механизации на предприятиях промышленности и увеличит производительность труда в отраслях экономики республики [1, 2, 3].

В Казахстане имеется 24 крупных предприятий сельскохозяйственного, нефтегазового, металлургического и горно-шахтного машиностроения. Такие предприятия являются потенциальными центрами производства, которые могут быть весьма перспективным направлением развития отрасли машиностроения в области или регионе, где они расположены [5]:

• нефтегазовое машиностроение: Карагандинская обл. (Октябрьский р-н); г. Петропавловск; г. Усть-Каменогорск;
• сельскохозяйственное машиностроение: г. Семипалатинск; ЮКО (с. Аксу); г. Костанай; г. Усть-Каменогорск; г. Павлодар; Акмолинская обл. (г. Атбасар);
• металлургическое машиностроение: г. Алматы; г. Усть-Каменогорск; г. Риддер;
• горношахтное машиностроение: г. Риддер; Карагандинская обл.; г. Алматы.

Динамика объема производства продукции машиностроения за последние 10 лет представлена в табл. 1 [4].

Таблица 1. Динамика объема производства продукции машиностроения

Из таблицы 1 видно, что доля продукции машиностроения ежегодно увеличивается, хотя в общем объеме производства на сегодняшний день она всего 3,5 %, коэффициент использования производственных мощностей менее 40 %, а степень износа основных фондов более 70 %.

В [1, 2] обозначены основные проблемы развития машиностроительной отрасли:

• технологическое отставание предприятий, низкая конкурентоспособность продукции;
• отсутствие связей с мировыми производителями, доступа к конструкторской документации;
• незначительный объем инвестиций;
• отсутствие межзаводской кооперации; высокий уровень изношенности оборудования (43-80 %);
• дефицит квалифицированных кадров;
• низкий уровень послепродажного сервиса машиностроительной продукции.

Как указано в [1], для решения этих проблем разработана и утверждена государственная программа по развитию машиностроения в Республике Казахстан на 2010-2014 годы. Целью программы является максимальное удовлетворение потребностей внутреннего рынка и расширение экспорта за счет увеличения производства конечной продукции с высокой добавленной стоимостью.

Железнодорожное машиностроение находится среди приоритетных сегментов развития машиностроения Казахстана включающее: машиностроение для нефтегазовой промышленности; машиностроение для горнорудной и металлургической промышленности; сельскохозяйственное машиностроение; производство электрооборудования.

В силу сырьевой направленности структуры экономики грузооборот железных дорог в Казахстане находится на одном из самых высоких в мире (табл. 2). Учитывая большие потребности экономики в ж/д транспорте большое значение имеет наличие адекватного подвижного парка. Соответственно и высоки потребности железнодорожной отрасли в различных видах подвижного состава, оборудования, запчастей и другой продукции.

Таблица 2. Грузооборот железнодорожного транспорта

Принятой программой развития транспортной отрасли, в 2010-2014 гг. ставится амбициозная задача снизить износ основных активов к 2015 году с 70 % до 60 %. До 2015 года планируется оздоровить 3088 км магистральной сети, приобрести 370 ед. локомотивов и 20 500 грузовых вагонов.

Существующие и вновь создающиеся в тоже время на пути становления данной отрасли стоят существенные промышленные предприятия, в том числе и на базе бывших ремонтных предприятий железнодорожного транспорта в той или иной мере начинают участвовать в становлении железнодорожного машиностроения в Казахстане. По прогнозам АО «КТЖ», к 2015 году общий объём выпускаемой продукции железнодорожного машиностроения в Казахстане составит около 2 млрд. долл. США, приблизительно соответствует текущему объему выпуска всей машиностроительной отрасли страны.

Поступательный рост экономики и спроса на ж/д перевозки способствовал увеличению инвестиций на закупку и модернизацию подвижного состава, реконструкцию и строительство ж/д инфраструктуры [5].

В рамках Госпрограммы форсированного индустриально-инновационного развития на 2010- 2014 годы открываются новые машиностроительные заводы, которые должны обеспечить страну техникой отечественного производства. Планируется строительство 29 заводов стоимостью в 205,5 млрд тенге.

Для производства готовой продукции, соответствующей международным стандартам необходимы следующие основные направления развития отрасли [2]:

• модернизация действующих предприятий с целью создания гибких производств по расширению выпускаемого видов машиностроительной продукции;
• организация крупных сборочных производств с увеличением уровня локализации через освоение производства деталей и комплектующих;
• создание новых современных предприятий по производству машиностроительной продукции с высокой добавленной стоимостью.

Таким образом, с развитием машиностроения и обеспечением других отраслей экономики – оборудованием для современных технологий экономика РК будет конкурентоспособной и позволит решить социально-экономические проблемы.

ЛИТЕРАТУРА

1. Государственная программа по форсированному ндустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010-2014 годы. Указ Президента Республики Казахстан от 19 марта 2010 года № 958.
2. Программа по развитию машиностроения в Республике Казахстан на 2010-2014 годы. Постановление Правительства Республики Казахстан от 30 сентября 2010 года № 1002.
3. Абдужапаров А.С., Жумабекова С.А. Современные проблемы машиностроения в разрезе процесса модернизации // Горные машины. - № 6, 2011. – С. 18-22.
4. Статистический сборник агентства РК по статистике «Казахстан за годы независимости, 1991-2009 годы». – Астана, 2010. – 250 с.
5. Машиностроительная промышленность Казахстана. АО «Корпорация по развитию и продвижению экспорта «KAZNEX». – Алматы, 2008.