Реализация интеллектуальной поддержки принятия решений оперативно-диспетчерским персоналом железнодорожной станции

Рассматривается схема управления движением поездов с учетом средств контроля технического состояния подвижного состава. Проверка наличия неисправности приемо-передающей аппаратуры основана на знаниях о возможных неисправностях, передаваемых в форме сообщений.

Для контроля соответствия количества и последовательности сообщений предложены продукционные правила, определяющие виды неисправностей и принимающие решения о необходимости вмешательства оператора для организации ремонта подвижного состава.

В данной статье для реализации интеллектуальной поддержки принятия решений оперативно-диспетчерским персоналом при эксплуатации автоматизированных систем контроля и управления разработан метод обработки данных о техническом состоянии подвижного состава, основанный на продукционной модели, использующей знания о технологии диагностирования и возможных неисправностях.

Структурная схема управления движением поездов, в условиях работы средств контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда включает следующие элементы: поезд (П) - является объектом контроля и управления; средства контроля подвижного состава (СКПС); устройства управления (УУ) и оператор (ОП). Оперативно-диспетчерский персонал обязан осуществлять пропуск поездов только убедившись в допустимости показаний средств контроля подвижного состава.

Существующую схему предлагается дополнить блоком принятия решения (БПР) (рисунок 1). Это позволит освободить оператора от монотонной проверки поступающих данных, привлекая его внимание только в ситуациях, требующих экстренного вмешательства [1].

При принятии решения о результатах контроля подвижного состава по данным системы диагностирования подвижного состава необходимо отличать три ситуации:

где F1 - данные находятся в пределах допустимых значений, неисправности подвижного состава не обнаружены, вмешательство оператора не требуется.

F2 - данные находятся в пределах допустимых значений, обнаружена неисправность подвижного состава, требуется вмешательство оператора для проверки показаний системы и в случае подтверждения показаний, организации ремонта подвижного состава;

F3 - данные не соответствуют принятому формату, произошел сбой в работе или возникла неисправность, требуется вмешательство оператора для организации ремонта СКПС или системы передачи данных.

Данные системы контроля подвижного состава представляют собой последовательность сообщений. Для принятия решения об отсутствии необходимости вмешательства оператора требуется выполнение следующих условий: соответствие количества и последовательности сообщений; определение типов всех сообщений; соответствие всех параметров в сообщении.

25

При вступлении поезда на участок контроля, устройства контроля подвижного состава начинают передавать сообщения о результатах контроля.

В блоке интеллектуальной поддержки принятия решений первой запускается процедура определения типа сообщения (рисунок 2). Она использует базу знаний о структуре сообщений и допустимых значениях полей. В результате работы процедуры в базу данных заносится тип сообщения или тип сообщения «ошибка». При этом используются продукционные правила StringNoun, StringTime, StringCarriage, StringTrain имеющие следующие поля: имя продукции (NameProd), сфера применения продукции (Fstep), условия применения продукции (Usl), действие продукции (Name) [2].

Проверка наличия неисправности приемо-передающей аппаратуры основана на знаниях о возможных неисправностях и структуре сообщений. В результате проверки могут быть выявлены неисправности типа «константный ноль» (VerNConstO), «константная единица» (VerNConstI) и неисправности типа «короткое замыкание» (VerShort) линий передачи данных [3].

При положительном результате определения всех типов сообщений и отсутствии неисправностей приемопередающей аппаратуры производится проверка последовательности сообщений. Правила формирования допустимых последовательностей находятся в базе знаний, они применяются к типам сообщений находящимися в базе данных.

Для контроля соответствия количества и последовательности сообщений предложены продукционные правила, определяющие начало и

26 окончание сообщения Beg и End, наличие одной, двух и трех осей с неисправностями Nounl-Noun3.

 

На основе продукционных правил «нет замечаний» (NZ), «неисправность подвижного состава» (PS) и «неисправность средств контроля» (SK) принимается решение о необходимости вмешательства оператора для организации ремонта технических средств.

 

ЛИТЕРАТУРА

  1. Позамантир Э.И. Оптимальное оперативное планирование потоков продукции и работы транспорта. - В кн.: Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под ред. Л.В. Канторовича и В.Н. Лившица. - М.: Наука, 1982. - с. 275-295.
  2. Аврамчук Е.Ф., Вавилов А.А., Емельянов С.В. и др. Технология системного моделирования. - Под ред. Емельянова С.В. - М.: Машиностроение, 1988. - 520 с.
  3. Ратин А.С. Динамический подход к задаче определения очередности обслуживания грузовых пунктов станции.// Сб. научн. тр./ Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог. М.: МИИТ, 1977. - с.56-65.
Год: 2014
Город: Костанай