Аннотация. Обычно расходы по перевозкам рассчитываются по схеме, предусмотренной в номенклатуре расходов по основной деятельности, где они сгруппированы по статьям и элементам затрат. Причем расходы можно отслеживать по статьям, как по плану, так и по отчету.
В системе управления (и, соответственно в решении задачи развития постоянных устройств) выделяются три иерархических уровня сетевой, полигонный (участковый) и объектный Выделение полигонного уровня позволяет резко сократить трудоемкость вычислений. В качестве объектов выступают все транспортные устройства участков железной дороги. Технология работы участка должна быть жестко связана с технологией работы всех объектов (линейных предприятий). Качественные и количественные изменения в одном звене должны отражаться в соответствующих изменениях других звеньев и системы в целом.
Для задач перспективного планирования на транспорте характерен переход от статических постановок и методов решения к динамическим [1-2].
Для ориентировочных и приближенных расчетов, а также при стабильном объеме перевозок зависящие текущие расходы, приходящиеся на поездо-километр, с использованием метода расходных ставок могут быть рассчитаны следующим образом:
уникальную нормативную базу. По нашему мнению невозможно найти двух одинаковых локомотивных или вагонных депо, идентичных дистанций пути и т. д.
Список использованных источников:
- Goland G. A container system to revolutionize operation costs? - In: Terminal oper.: Proc. 2d conf., Amsterdam, June 18-20, 1980. - Worcester Park, 2011, vol.2, P 137-140; discuss., P 141-142
- Наумова О. Организация контейнерных перевозок выходит на новый уровень. //РЖД- Партнер. - М., 2012, № 10. - С. 40
- Экономика железнодорожного транспорта. /Под ред. В.А. Дмитриева. - М.: Транспорт, 2006. - 336 с.
- Экономический справочник железнодорожника. /Под ред. Б.И. Шафиркина. - М.: Транспорт, 1978. - Т. 1, 2. - 152 с.
- Жангаскин К.К., Салыкпаева Г.И. Тарифная политика АО «НК «КТЖ» в новых условиях //Магистраль. - Алматы, 2003, № 4. - С. 25-30