Развитие современных технологии в системе информатизации при смешанных перевозках 

Разработка и внедрение современных информационных технологий в настоящее время является одной из актуальных задач транспортной логистики. В настоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг. 

В настоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.

Решить проблему ускорения оборота документов, повышения качества их оформления, обеспечения беспрепятственного продвижения грузов можно только путем автоматизации информационных процессов. Поэтому вопросам разработки и внедрения современных информационных технологий в настоящее время является одной из актуальных задач транспортной логистики.

По количеству видов транспорта, участвующих в доставке товаров, транспортные системы делятся на одновидовые (юнимодальные) и  многовидовые (мультимодальные или интермодальные).

Одновидовая система, несмотря на внешнюю простоту и  широкое распространение, усложняется за счет эксплуатации автомобилей и автопоездов различной грузоподъемности на этапах подсбора грузов, формирования укрупненных отправок, особенно в условиях терминальной системы. Это требует применения таких современных транспортных технологий, как система тяговых плеч, мини-терминальные системы и т.д

Под интермодальной понимается система доставки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с их перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца. Договор грузоперевозки с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в ее осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Договор считается заключенным с момента приемки груза к грузоперевозке, удостоверенной подписями отправителя и транспортной организации и календарным штемпелем последней. Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия его от отправителя или другого перевозчика до  момента передачи его смежному виду транспорта или выдачи грузополучателю.

Примером интермодальной системы являются транзитные грузоперевозки товаров международной торговли в крупнотоннажных контейнерах по Транссибирской магистрали. Сущность этой логистической интермодальной транспортной системы заключается  в единстве всех звеньев логистической транспортно-технологической   цепи, обеспечивающей доставку грузов во все концы земного шара с использованием сквозного тарифа по единому перевозочному документу под управлением единого оператора.

Основные принципы функционирования интермодальной системы заключаются в следующем:

  • единообразный коммерческо-правовой режим;
  • комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы;
  • использование систем    электронного    обмена    данными,    обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь;
  • единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство;
  • кооперация всех участников транспортной системы;
  • комплексное развитие    транспортной    инфраструктуры    различных    видов транспорта.

Принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:

  • совершенствование правил перевозок грузов (в частности, контейнеров) в международном сообщении на всех видах транспорта с целью их взаимной увязки в соответствии с выбранными критериями эффективности логистической транспортной системы;
  • упрощение таможенных процедур;
  • разработку и внедрение новых унифицированных перевозочных документов для внутреннего транспорта (транспорта общей интермодальной цепи, но функционирующего только на территории своей страны), учитывающих рбщий критерий логистической транспортной системы;
  • использование стандартных    коммерческих    и    перевозочных    документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке.

Принцип       комплексного       решения       финансово-экономических       аспектов функционирования интермодальной системы предусматривает:

  • установление унифицированных тарифных правил грузоперевозки транзитных грузов и грузов внешней торговли в международном сообщении;
  • разработку метода обоснованного распределения сквозного фрахта в СКВ между всеми звеньями логистической транспортной цепи;
  • разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг для каждого звена логистической транспортной цепи.

Необходимым условием функционирования интермодальной системы является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа (договора грузоперевозки), т.е. планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей процесс доставки информации.

Наличие оператора определяет схему взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в коммерческо-правовом, организационно-технологическом и финансово- экономическом аспектах, а также ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования интермодальной транспортной системы, в числе которых:

  • единый транспортный документ международного образца;
  • доставка “от двери до двери” либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;
  • единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;
  • единая сквозная ставка фрахта.

Схему    взаимодействия    всех    звеньев    транспортной    цепи    интермодальной транспортной системы    можно  назвать     последовательно    централизованной,   а    при смешанных раздельных грузоперевозках - последовательной. В интермодальной системе благодаря эмерджентному эффекту результат деятельности системы оказывается выше, чем сумма отдельных частных результатов.

Одним из принципов эффективного взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является готовность партнеров к кооперации на основе понимания своей роли в логистической транспортной системе. Возможность применения передовой технологии грузоперевозочного процесса обусловлена уровнем развития транспортной инфраструктуры, которую можно разделить на два основных элемента - терминалы и транспортные пути.

При смешанных раздельных грузоперевозках, как правило, наибольшее внимание уделяется развитию инфраструктуры перевозчиков. В логистической транспортной системе первостепенное внимание отводится терминалам, поскольку эффективность такой системы и сама возможность ее функционирования (из-за различной мощности грузопотоков и скорости доставки) зависит от наличия места в транспортной системе и функций терминалов, обеспечивающих обработку материальных потоков. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплектов грузов (таре), транспортных средств, погрузочно-разгрузочных.

Таким образом: Принцип внедрения новых форм взаимодействия всех звеньев транспортной цепи особенно важен для функционирования интермодальной транспортной системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от ее организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной  цепи в системе является оператор международной интермодальной доставки грузов. Повышения качества перевозочного процесса и оформления сопроводительных документов, а также обеспечения беспрепятственного продвижения грузов можно добиться только путем автоматизации информационных процессов.

 

Литература 

  1. Угрюмов Г.А.    Международные    стандарты    для    безбумажной    технологии документооборота.// Железнодорожный транспорт с. 55-59.
  2. Елисеев С.Ю.    Информационная   и    аналитическая   технология   управления перевозками                //                Железнодорожный             транспорт,       2005,        №4,        с.        28-33.
  3. Елисеев Ю.,    Котляренко   А.Ф.,   Куренков   П.В.   Логистика   в   управлении смешанными перевозками // Железнодорожный транспорт, 2005, №3, с. 44-47.
Год: 2013
Город: Алматы