Одним из требований к производителям моторных топлив является регламентирование высокой детонационной стойкости бензина. Это достигается использованием современных технологических процессов с наименьшими потерями углеводородного сырья, связанными с превращениям его в менее ценные побочные продукты.
Отечественные технологии производства бензинов значительно отличаются от зарубежных. В наших казахстанских бензинах преобладают бензиновые фракции каталитического риформинга и прямой перегонки. В них низка доля бензиновых фракций каталитического крекинга и незначительно содержание алкилата, изомеризата.
В Казахстане функционируют три нефтеперерабатывающих завода общей мощностью 18 млн. т нефти в год: "Атырауский НПЗ" (АНПЗ), "Павлодарский нефтехимический завод" (ПНХЗ) и Шымкентский «Петро Казахстан Ойл Продакт» (ПКОП) [1].
Конечными продуктами нефтепереработки являются нефтяные топлива: бензин марок А-76, А-80, А-85, АИ-91-93, АИ-96, дизельное топливо, котельное топливо (мазут), авиационный и осветительный керосины, печное топливо, сжиженный газ и другие нефтепродукты. Качество бензинов и дизельного топлива, производимых казахстанскими НПЗ, ниже, чем у большинства их российских аналогов и не соответствует мировым стандартам.
Отечественные нефтеперерабатывающие заводы характеризуются низкой конкурентоспособностью и высокими издержками эксплуатации морально и физически устаревшего оборудования.
Анализ, основанный на информации МЭМР и Агентства статистических исследований РК, показывает, что основной негативной тенденцией работы всех трех казахстанских НПЗ за последние несколько лет являлась их низкая загруженность сырой нефтью вследствие экспортной ориентации нефтедобывающих компаний и нарушения связей с российскими поставщиками сырья после распада СССР [2].
Позитивной тенденцией можно считать образование на нефтеперерабатывающем рынке Республики трех вертикально интегрированных групп компаний, в которых участвуют все три отечественные НПЗ, и направление части финансовых ресурсов внутри групп на проекты реконструкции мощностей перерабатывающих заводов (рис.1).
Рис. 1. Структура рынка нефтепродуктов.
Рис. 2. Расположение НПЗ
Таблица 1. Уровень добычи и переработки нефти в Казахстане 2001-2009 года (в миллионах т)*
|
2001 |
2003 |
2005 |
2007 |
2009 |
2015 |
|
|
Найменование |
||||||
|
Добыча* |
||||||
|
39,6 |
45,3 |
59 |
65 |
70 |
150 |
|
|
Переработка |
||||||
|
9 |
11,3 |
13,1 |
16,7 |
18 |
25 |
|
График 1. Уровень добычи и переработки нефти в Казахстане 2001-2011 года и прогноз на
2015 год (в миллионах тонн)*
*Добыча нефти с учетом газового конденсата.
В последние годы ситуация с реконструкцией производственных мощностей НПЗ улучшается. В 2000 г. национальная нефтяная компания "КазахОйл" (ННК "Казахойл"), обладающая 86%, акций ОАО "Атырауский НПЗ", и японская компания Marubeni Corporation подписали соглашение о реконструкции АНПЗ. Реконструкция подразумевает увеличение производства автомобильного бензина и керосина в два раза, зимнего дизельного топлива - в 1,7 раза. Глубина переработки нефти возрастет до 82 процентов, что выведет Атырауский НПЗ на один уровень с Павлодарским НХЗ, который по уровню используемых технологий и оборудования является одним из самых современных нефтеперерабатывающих заводов на территории СНГ [3].
Одним из направлений инвестиционной деятельности ОАО "ШНОС" также является улучшение системы вторичной переработки с целью увеличения выхода высокорентабельных продуктов легких фракций (бензин и дизельное топливо). Перспективным проектом в этом направлении является строительство комплекса каталитического крекинга. Завершение реконструкции позволит довести качество товарного дизельного топлива производимого на заводе до европейских стандартов.
В настоящее время в мире эксплуатируется около 65 млн. автомобилей и к 2015 г. число их должно возрасти до 1 млрд. Автомобильный транспорт является основным потребителем нефтяных топлив, мировое потребление которых превышает 1,7 млрд.т/г. Только автомобильных бензинов в мире вырабатывается более 800 млн.т/г.
Углеводородный потенциал Республики Казахстан, по оценкам, является достаточно значительным в общем объеме мировых запасов. По подтвержденным запасам нефти Казахстан входит в число ведущих стран мира и занимает второе место после Российской Федерации среди всех республик СНГ по запасам углеводородного сырья.
Утвержденные ГКЗ извлекаемые запасы углеводородного сырья по РК, включая сушу, составляют:
- нефти — 4,8 млрд. т (35 млрд. барр.)
- газа — 3,4 трлн. м.
Казахстан входит в десятку ведущих стран в мире по запасам углеводородов.
Казахстанские нефтеперерабатывающие заводы относятся к числу крупнейших в СНГ, но по эффективности переработки нефти заметно отстают от современных НПЗ. Так, выход автомобильных бензинов в среднем по группе ведущих заводов не превышает 16,5, дизельного топлива – 26%, в то время как на заводах ЕЭС он составляет 20 и 35% соответственно [4].
Как известно уровень, эффективности переработки определяется степенью развитости вторичных процессов и оценивается глубиной переработки нефти.
Увеличение глубины переработки существенно повышает количество и улучшает качество моторных топлив, что столь необходимо для развития отечественной нефтепереработки. В то же время в Казахстане на долю вторичных процессов приходится не более 50% общего объема переработки нефти. А для получения высококачественного бензина в технологических схемах заводов обязательно должны быть процессы изомеризации и алкилирования, которых на заводах Казахстана пока нет.
В последние годы в Казахстанской нефтепереработке заметны положительные тенденции в объемах выработки высококачественных моторных топлив. Так, выпуск высокооктановых бензинов в 2010 г. увеличился. Почти вдвое повысилась производство малосернистых дизельных
топлив. При этом следует иметь в виду и постоянно меняющуюся структуру потребления моторных топлив как на мировом, так и на внутреннем рынках.
Повышение октанового числа возможно двумя путями: увеличением выработки высокооктановых фракций и использованием альтернативных антидетонаторов [5]. Первый путь возможен для стран с развитой нефтепереработкой, располагающих достаточными мощностями по каталитическому крекингу, изомеризации, алкилированию. Другим, в том числе, и Казахстану на данном этапе, более подходит второй вариант.
Поэтому в настоящее время и в ближайшие 8-10 лет решение этой проблемы, очевидно, может быть осуществлено только разработкой высокооктановых добавок на основе ароматических аминов, позволяющих добиться наибольшего повышения октанового числа [6].
ЛИТЕРАТУРА
- Экономика Казахстана. http://www.kazakhstan.orexca.com/rus/kazakhstan_economy.shtml
- Состояние вопроса и анализ исследований в области истории науки и техники в нефтегазовой отрасли промышленности Казахстана. http://lib.ua-ru.net/diss/cont/147653.html
- Гуреев А.А., Жоров Ю.М., Смидович Е.В. Производство высокооктановых бензинов М.,1981.
- Маслянский Г.Н., Шапиро Р.Н. Каталитический риформинг бензинов Л.,1985.
- Сулимов А.Д. Каталитический риформинг бензинов М.,1973.
- Емельянов В.Е. Автомобильные бензины с улучшенными экологическими свойствами - Химия и технология топлив и масел, 2-1995.