Агропромышленным предприятиям необходимы крупные капиталовложения и значительные затраты для создания инфраструктурного комплекса, для создания условий эффективного производства и переработки аграрной продукции, повышения качества производимой продукции, сокращения затрат и потерь.
Недогрузка мощностей промышленных предприятий в прошлые годы приводила к удорожанию продуктов, снижению конкурентоспособности на продовольственном рынке. Необходима интеграция предприятий-партнеров на взаимовыгодных отношениях. Практикой доказано, что преобразование акционерных обществ шло в основном по пути агропромышленной интеграции, которая являлась особой формой соединения предприятий различных форм собственности, а также отраслей с обособленными технологическими процессами, но органически связанных в технико -экономическом отношении на основе оптимальной концентрации производства.
На данный период идут уже не дискуссии о кластерной системе, а о реализации кластерных проектов в АПК Казахстана, которая возродит и создаст ряд новых предприятий инфраструктуры.
Инфраструктура предприятия - комплекс подразделений и служб, обеспечивающих нормальное функционирование производственнохозяйственной деятельности предприятия.
Предприятия агропромышленного комплекса относятся к отраслям системы жизнеобеспечения и продовольственной безопасности страны. Поэтому важно, чтобы именно в этой сфере любые изменения в управлении ими происходили в процессе преобразования и составляли основу экономических отношений и методов хозяйствования.
В условиях стремления интегрированных хозяйствующих субъектов АПК к максимизации прибыли и, следовательно, к расширению масштабов хозяйственной деятельности, компании выступают по отношению друг к другу как партнеры и будут стремиться достичь доминирующего положения на рынке.
В каждом из комплексов национальной экономики - агропромышленном, лесном, топливно-энергетическом, металлургическом, химическом, общемашиностроительном, строительном - выделяются основные крупные производства, которые могут стать центрами потенциальных кластеров Казахстана.
Кластеризация предполагает выявление тех производств или инфраструктурных сегментов производства товаров и услуг, необходимых для выбранного ядра кластера.
Необходимым критерием формирования кластера служит рост эффективности производства. В состав сопутствующих производств товаров и услуг входят разнопрофильные предприятия и учреждения, обеспечивающие подготовку профессиональных кадров, разработку новых технологий, оказывающие информационные, консалтинговые и другие услуги.
Важно отметить, что для достижения цели кластера, правительственная или другая законодательная структура должна стать основной среди необходимых сопутствующих производств, так как она оказывает существенное влияние на участников кластера.
В агропромышленном комплексе можно выделить развитие следующих кластеров: по переработке зерна, молока, мяса и другие. На первой позиции - зерно - стратегический товар и продукт ежедневного гарантированного спроса.
В настоящее время в республике имеется более 2000 предприятий по переработке зерновых культур (мелькомбинаты). Коэффициент использования мощностей по производству муки составляет 38,7%. Степень износа основных фондов 26%.
Динамика межпродуктовых связей в кластере усиливается в областях Северного Казахстана (Акмолинская, Костанайская, Павлодарская, Североказахстанская области), специализирующихся на выращивании товарного зерна, производстве продуктов его переработки. Эти области сосредотачивают значительное поголовье скота и птицы и потребляют большое количество комбикормов.
В инфраструктуру предприятия включаются: инструментальное, энергетическое, транспортное, складское, службы МТС, технического контроля качества предприятия, лабораторных испытаний, готовой продукции.
Состав и масштабы инфраструктуры предприятия зависят от: типа производства, номенклатуры и объема выпуска продукции, уровня специализации и кооперирования, организации производственного процесса, результатов предприятия, производственных связей предприятия.
На промышленных предприятиях занято в подразделениях инфраструктуры приблизительно 50 % всех рабочих. Причем из общего объема вспомогательных работ разделяется на:
- инструментальное хозяйство - 21 %;
- ремонтное хозяйство - 30 %;
- энергетическое хозяйство - 8 %;
- транспортно-складское обслуживание - 23 %;
- прочие службы инфраструктуры -12 %.
Требования, предъявляемые к инфраструктуре, вытекающие из необходимости обеспечения основного производства:
- обеспечивать условия выпуска конкурентоспособной продукции при минимальных затратах;
- осуществлять технико-экономическую и организационную регламентацию процессов обслуживания;
- носить профилактический характер;
- обеспечивать гибкость, преемственность и минимальную перестройку при переходе основного производства на выпуск новой продукции.
Урожай зерновых 2011 года показал неподготовленность инфраструктуры предприятий зернового подкомплекса, недостаток емкостей для хранения и первичной подработки зерна, неподготовленность системы транспорта и ее логистики. Хотя последняя развивается быстрыми темпами, но необходимо с опережением, чтобы проанализировать резервы и использовать их наиболее эффективно.
Костанайские хлеборобы намолотили 8 млн.68 тысяч тонн при средней урожайности 22,2 ц/га, в Костанайском и Сарыкольском районах - более 24 ц/га. В общем объеме намолота лидирует Карасуский район при посевной площади 637 тысяч гектаров - намолот 1 млн. 422 тыс.тонн.
Эффективность производства и переработки продукции с минимальными затратами, а также бесперебойная производственно-хозяйственная деятельность предприятий обеспечивается не только рациональной организацией технологических процессов, но и высоким уровнем технологического обслуживания основного производства подразделениями производственной инфраструктуры.Наличие сельскохозяйственных формирований на 01.01.2010 года составило: всего - 7104, государственных предприятий - 10, товариществ - 584, акционерных обществ - 6, производственных кооперативов - 4, крестьянских хозяйств - 8426.
Создание кластера предполагает проведение объединения предприятий, возможных его участников, создание управляющей структуры, идентификацию путем описания его характеристик
В Костанайской области посевная площадь на 01.01.2009 год составила 4470,2 тыс. га, в том числе на сельскохозяйственные предприятия- 3079,9тыс. га, крестьянские хозяйства- 1380,2 тыс. га.
В таблице 1 представлена средняя нагрузка сельскохозяйственной техники площади зерновых ( на 1 трактор и на 1 комбайн) в области и в анализируемых районах.
Количество сельскохозяйственной техники сократилось:
- тракторов с 28400 единиц до 14490 или на 49%, до 9005 единиц;
- зерноуборочных комбайнов с 19150 до 7240 или на 62%, до 4705 единиц;
- жаток с 12450 до 3190 или на 74%, до 1621 единиц;
- сеялок с 44000 до 15800 или на 64%,до 11866 единиц
В среднем на один район Костанайской области приходится около 562 единицы тракторов, а комбайнов - 294 единицы. Анализируемые районы обеспечены техникой около среднего уровня по области, а приходится на 1000 га. зерновых 2,2 единицы, против 1,8; 2,5; 2,0, соответственно Карасуского, Мендыкаринского, Федоровского при нормативной нагрузке по области на 1000 га - 6,5 тракторов.
Нагрузка на зерноуборочный комбайн с учетом технической готовности превысила 600 гектаров прямого комбайнирования при рекомендуемых для Костанайской области 300-350 гектаров.
В связи с этим вспомогательные характеристики, составляющие инфраструктуру предприятия, требуют высокой организации, адекватной уровню организации основного производства.
Основные направления совершенствования организации вспомогательных хозяйств инфраструктурного комплекса:
- -централизация и концентрация однородных процессов обслуживания и их специализация. Это создает условия для использования наибольшей мощности прогрессивного оборудования, научных методов организации производства и труда, высокопроизводимой техники и технологии;
- механизация и автоматизация технологических процессов;
- рационализация управления;
- улучшение нормативной базы;
- обоснование планирования численности работников;
- разработка и внедрение технически обоснованных норм времени.
Важная роль в инфраструктуре принадлежит транспортному обслуживанию основного производства.
Важнейшее условие использования всех видов транспорта - определение правильной стратегии развития транспорта в аграрном бизнесе.
Экономика транспорта в зерновом подкомплексе – определяет расширенное воспроизводство, ускорение темпов роста производственных сил, социальноэкономическое развитие инфраструктуры всех регионов государства.
Планомерное и пропорциональное развитие всех видов и отраслей транспорта при внедрении инноваций:
- должно обеспечивать эффективное и качественное перемещение пассажиров и грузов,
- согласованность комплекса технологических процессов в единую межгосударственную систему перевозок.
Рациональная перевозка грузов в зерновом подкомплексе при государственном регулировании транспортных потоков: приводит систему экономики транспорта к единому технологическому процессу снижающему совокупные затраты труда и ресурсов.
Определяющие особенности развития материально-технической базы экономики транспорта сводятся к совершенствованию качественного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.
Преимущества автомобильного транспорта перед железнодорожным транспортом, при малых расстояниях перевозок определяется более низкими тарифами перевозок.
Социально-экономическое развитие Республики Казахстан учитывает особенности, преимущества и недостатки, степень влияния различных факторов на эффективность качества, непрерывность работы транспорта. Экономическая политика государства в развитии экономики транспорта определяет научно обоснованные цели, нормативы, положения, стратегии развития отраслей и видов транспортной деятельности.
Экономическая политика, стратегия и тактика в отраслях транспорта – служит воплощением перспективных и текущих планов президента и правительства Республики Казахстан.
Главная цель экономической стратегии развития экономики транспорта Республики Казахстан – является обеспечение полного удовлетворения потребностей населения и экономики в целом в перевозках грузов ипассажиров при внедрении перспективных, современных и эффективных транспортных средств.
Материальная основа транспортных организаций ремонтные и обслуживающие предприятия транспорта. Внутрипроизводственный транспорт – самостоятельная отрасль транспортного производства, в которой он функционирует.
К внутрипроизводственному транспорту, как к составной части производства относятся:
- транспортные коммуникации, дороги,
- подъездные пути,
- подвижной состав,
- транспортеры, конвейеры, здания, сооружения,
- активное воспроизводство всех отраслей транспорта и их пропорциональное развитие,
- комплексное развитие экономики и отраслей транспорта в инфраструктуре государства,
- интенсивное развитие экономики и отраслей транспорта в комплексе с другими отраслями экономики.
Повышение грузоподъёмности автопоездов снижает себестоимость перевозки грузов и повышает конкурентоспособность автомобильного транспорта наряду с применением железнодорожных перевозок.
Материально- техническая база особенности развития отраслей экономики транспорта, в современных условиях – это комплекс механизированных, автоматизированных, планомерно организованных отраслей на базе инноваций, удовлетворяющих потребности населения, предприятий, предпринимательских видов деятельности.
Для дальнейшего развития интеграционных процессов в АПК необходимы:
- оптимизация используемых организационно-управленческих структур путем ускорения процессов принятия решений;
- развитие транснациональных и трансрегиональных компаний, промышленно-финансовых групп в целях восстановления хозяйственных связей, создание финансово-устойчивых и конкурентоспособных структур;
- формирование рациональной экономической инфраструктуры путем включения в состав компаний в качестве дочерних предприятий коммерческих банков, торговых домов, научно-технических центров, финансовых групп, инвестиционно-трастовых компаний, клиринговых центров, бирж, страховых компаний;
- организация работы по финансовой поддержке, включая санацию предприятий АПК;
- разработка механизма взаимодействия хозяйствующих субъектов и органов государственного управления при реализации национальных и региональных программ по стабилизации и развитию АПК;
- определение основных направлений антимонопольной политики и развития конкурентоспособности на перспективу;
- выявление предприятий АПК, конкурентоспособных или имеющих возможность стать ими на мировом рынке, создание условий для их эффективного функционирования.
Литература
- Крылатых Э.Н., Строкова О.Г. Аграрные аспекты вступления стран СНГ в ВТО / Научные труды ВИАПИ; Вып. 6. — М., 2005.
- Боев В.Р. Приоритетность как метод повышения эффективности АПК. в кн. Организационно-экономические основы аграрного рынка. Москва-Минск, 2007.