Введение. Железнодорожный транспорт является одним из самых главных отраслей экономики. Учитывая географическое расположение республики, 58,6% грузов перевозится железнодорожным транспортом. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 15016 километров. В 2010 году грузооборот железнодорожного транспорта общего пользования составил 213,2 млрд.тонн/километров, а пассажирооборот железнодорожного транспорта - 16,1 млрд.пассажир/километров. [1]. В системе железнодорожного транспорта машинисты и помощники машинистов поездных локомотивных бригад являются одним из основных профессии. Парк локомотивов железнодорожного транспорта составляет 1681 единиц.
Условия труда машинистов и помощников машинистов сопряжен с воздействием факторов окружающей среды, связанные с особенностями железнодорожного транспорта, таких как шум, вибрация, электромагнитные и электростатические поля, температура, относительная влажность и скорость движения воздуха, а также пары, газы, пыль и аэрозоль воздуха рабочей зоны, нервно-эмоциональное напряжение и ряд других факторов. Следствием действия неблагоприятных факторов являются поражения верхних конечностей по типу вегето-сенсорного полиневрита, поражение позвоночника в виде остеохондроза, нарушения вестибулярного аппарата, поражения центральной нервной, сердечно-сосудистой системы, возникновение кохлеарного неврита. [2].
Целью данного исследования является гигиеническая оценка условии труда локомотивных бригад железнодорожного транспорта.
Материал и методы. Шымкентское отделение перевозок АО «Республиканское государственное предприятия «Қазақстан темір жолы» расположено на территории Южно-Казахстанской области и граничит с Республикой Узбекистан (пограничная станция Сарыагаш), а также с Джамбульской (станция Тюлькубас) и Кзыл-ординской (станция Туркестан) областями. Протяженность железнодорожных путей составляет 552 км. На основании объема перевозок изучение и гигиеническая оценка условии труда локомотивных бригад железнодорожного транспорта проводились в локомотивных депо Шымкент, Арысь и Туркестан. Для обеспечения репрезентативности показателей определена выборка количества локомотивных бригад не менее 100 человек. С целью изучения и оценки условии труда были использованы материалы аттестации рабочих мест машинистов и помощников машинистов по условиям труда. [3].
Кроме того, проведена оценка тяжести и напряженности условии труда с применением методик, описанных в руководстве по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса P 2.2.200605 [4]. Для проведения замеров физических факторов были использованы измерительные приборы: ШИ-01В, ЭМП ВЕ-метр, метеометр 200С, УГ-2, ГХ-4, спектрофотометр РД-303, аспиратор 822. Все измерительные приборы зарегистрированы в реестре средств измерении и поверены. Замеры осуществлены при проведении плановых санитарно-гигиенических обследовании локомотивных депо Шымкентского отделения перевозок в 2009 и 2010 годах. Сравнительная оценка фактических значении физических факторов на рабочих местах машинистов осуществлена по материалам аттестации рабочих мест за 2005-2010 годы..
Результаты и обсуждение. По результатам хронометража установлено, что основную часть рабочего времени (80-90%) машинисты проводят в кабине локомотива, при его эксплуатации на машинистов воздействуют множественные неблагоприятные факторы окружающей среды.Исследования метеорологических факторов на рабочих местах машинистов при техническом обслуживании и при движении локомотивов показали, что в холодный и весенне-осенний период года не превышают нормативных показателей, но с учетом климатических особенностей Южно-Казахстанской области, в летний период года показатели температуры, относительной влажности и подвижности воздуха превышали предельно-допустимые значения (23%).
Исследования акустической обстановки на рабочих местах машинистов при движении локомотивов показали, что эквивалентные уровни звукового давления на рабочих местах в октавных полосах частот достигал 75 дБА, не превышая ПДУ, нормированные ГОСТом 12.1.003 - 83 «Шум общие требования безопасности». Шум, являясь информационной помехой для высшей нервной деятельности, оказывает неблагоприятное влияние на протекание нервных процессов, способствует развитию утомления и снижает работоспособность организма. Среди многочисленных проявлений неблагоприятного воздействия шума на организм часто отмечается снижение разборчивости речи, неприятные ощущения, развитие утомления и снижение производительности труда, появление шумовой патологии. Среди многообразных проявлений шумовой патологии ведущим клиническим признаком является медленно прогрессирующее снижение слуха по типу нейросенсорной тугоухости. Развитие профессиональной тугоухости возможно у работающих в условиях труда класса 3.1.
Измерения уровня вибрации производилось на сиденьях, на панели управления и на полу кабины локомотивов в октавных полосах частот. Гигиенические исследования показали, что уровни виброскорости не превышают показателей, нормируемых ГОСТом 12.1.012 - 90 «Вибрация. Общие требования безопасности». По спектру вибрации среднечастотная максимум энергии приходится на частоты 16, 31,5, 63 Гц. Отмечаются большие различия значении амплитуды, виброскорости, виброускорении в зависимости от скорости движения локомотивов, состояния железнодорожного полотна. На изношенных участках железнодорожных путей выявлены превышения предельно допустимых уровней указанных показатели общей вибрации.
Длительное воздействие вибрации, сочетающееся с комплексом неблагоприятных факторов производственной среды, приводит к стойким патологическим нарушениям в организме работающих и развитию вибрационной болезни. Результаты исследований запылённости на рабочем месте машинистов при выполнении различных технологических операций представлены в табл.1. Как видно с данных таблицы, значительные превышения концентраций п в воздухе рабочей зоны МТ отмечаются при выполнении отдельных производственных операции.
Таблица - Результаты исследования содержания пыли и окиси углерода в воздухе рабочей зоны машинистов/помощников машинистов в Южно-Казахстанской области за 2009-2010гг
|
№ п/п |
Выполняемые технологические операции |
Содержаниепыли, г/м3 |
Содержание окиси углерода, мг/м3 |
|
ПДК |
6,0 |
20,0 |
|
|
1 |
Маневровые работы |
3,1 |
2,0 |
|
2 |
Производственно -восстановительные работы |
3,2 |
8,0 |
|
3 |
Перевозка груженных вагонов |
14,7 |
4,2 |
|
4 |
Перевозка пустых вагонов |
5,0 |
3,7 |
Шымкентский участок железнодорожных путей полностью электрифицирован, движение поездов обеспечиваются электровозами типа ВЛ-80Э, питающиеся электроэнергией от контактной сети напряжением 27,5 киловольт. Электромагнитные и электростатические поля контактной сети высокого напряжения и от электрического оборудования электровозов воздействуют на машинистов не только при движении поездов, но и во время стоянок, маневровых работ. Измеренная напряженность электрического поля по электрической и магнитной составляющей не превышают предельно допустимых уровней, регламентированных ГОСТом 12.1.006-84 и СанПиН 1.01.004-01г.
Общая оценка условии труда на рабочих местах машинистов по определению класса и степени вредности проведена в соответствии с требованиями Руководства [4]. При оценке условии труда на рабочих местах машинистов по определению класса и степени вредности установлено, что, согласно гигиенической классификации труда, труд машинистов относится, по энергетическим затратам, к средней тяжести (1-я категория по фактору «рабочая поза»), по напряженности - к напряженной (по фактору «эмоциональное и интеллектуальное напряжение»).
Выводы: 1. Изученные уровни шума на рабочих местах машинистов/помощников машинистов при выполнении различных технологических операций в октавных полосах частот (эквивалентный уровень звука достигал 75 дБА) не превышали ПДУ. 2. Уровни вибрации на рабочих местах машинистов/помощников машинистов во время управления локомотивом не превышают нормируемые показатели. По спектру вибрации среднечастотная максимум энергии приходится на частоты 16, 31,5, 63 Гц. 3. Значительные превышения концентраций производственной пыли в воздухе рабочей зоны машинистов/помощников машинистов определяются при выполнении отдельных производственных операций, содержание пыли при которых превышает значения ПДК в 23 раза. 4. Содержание в воздухе рабочей зоны окиси углерода на основных рабочих местах машинистов/помощников машинистов не превышает ПДК. 5. Среди изученных факторов производственной среды и трудового процесса у машинистов/помощников машинистов ведущим в возникновении профессионального заболевания является производственная пыль преимущественно фиброгенного действия. Профессиональная заболеваемость среди машинистов/помощников машинистов имеет четкую производственную зависимость. 6. Наиболее часто (в 69,27% случаев) среди машинистов/помощников машинистов регистрировались хронические пылевые бронхиты (ХПБ), с сопутствующими болезнями (дыхательная недостаточность, эмфизема лёгких).
ЛИТЕРАТУРА
- «Предварительные данные за 2010 год» Статистический сборник / Астана, Агентство Республики Казахстан по статистике - 2011. www.stat.gov.kz .
- Кудрин В.А.,Прохоров А.А.Охрана здоровья работников локомотивных бригад и обеспечение безопасности движения поездов на железных дорогах: Руководство. M., 2000.
- Приказ Министра труда и социальной защиты населения Республики Казахстан от 23 августа 2007 года №203-п «Об утверждении Правил проведения обязательной периодической аттестации производственных объектов по условиям труда».
- «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда», P 2.2.2006 - 05, Москва - 2005.