Другие статьи

Цель нашей работы - изучение аминокислотного и минерального состава травы чертополоха поникшего
2010

Слово «этика» произошло от греческого «ethos», что в переводе означает обычай, нрав. Нравы и обычаи наших предков и составляли их нравственность, общепринятые нормы поведения.
2010

Артериальная гипертензия (АГ) является важнейшей медико-социальной проблемой. У 30% взрослого населения развитых стран мира определяется повышенный уровень артериального давления (АД) и у 12-15 % - наблюдается стойкая артериальная гипертензия
2010

Целью нашего исследования явилось определение эффективности применения препарата «Гинолакт» для лечения ВД у беременных.
2010

Целью нашего исследования явилось изучение эффективности и безопасности препарата лазолван 30мг у амбулаторных больных с ХОБЛ.
2010

Деформирующий остеоартроз (ДОА) в настоящее время является наиболее распространенным дегенеративно-дистрофическим заболеванием суставов, которым страдают не менее 20% населения земного шара.
2010

Целью работы явилась оценка анальгетической эффективности препарата Кетанов (кеторолак трометамин), у хирургических больных в послеоперационном периоде и возможности уменьшения использования наркотических анальгетиков.
2010

Для более объективного подтверждения мембранно-стабилизирующего влияния карбамезапина и ламиктала нами оценивались перекисная и механическая стойкости эритроцитов у больных эпилепсией
2010

Нами было проведено клинико-нейропсихологическое обследование 250 больных с ХИСФ (работающих в фосфорном производстве Каратау-Жамбылской биогеохимической провинции)
2010


C использованием разработанных алгоритмов и моделей был произведен анализ ситуации в системе здравоохранения биогеохимической провинции. Рассчитаны интегрированные показатели здоровья
2010

Специфические особенности Каратау-Жамбылской биогеохимической провинции связаны с производством фосфорных минеральных удобрений.
2010

Оптимизация автомобильных перевозок грузов мелкими партиями

Повышение эффективности перевозок грузов мелкими партиями может быть достигнуто совместной доставкой грузов от нескольких производителей. Формирование одного маршрута из двух целесообразно при сокращении общих затрат времени на перевозку для совмещенных маршрутов. Применение автомобилей-самопогрузчиков позволяет сократить время ожидания привлекаемых грузоподъемных механизмов, уменьшить долю ручного труда и существенно повысить эффективность погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов мелкими партиями.

Для эффективного управления перевозочным процессом необходимо решение задач маршрутизации перевозок. В настоящее время, в новых условиях хозяйствования на автомобильном транспорте, нет четко выстроенной теории для решения транспортных задач на уровне маршрутов.

Организацию перевозочного процесса следует осуществлять из условия минимизации нерациональных холостых пробегов, которые  в свою очередь, оказывают влияние на величину общего  пробега автомобиля. На автомобильном транспорте мелкопартионными грузами считаются партии массой от 10 до 2000 кг. Под мелкой отправкой подразумевается груз, предъявляемый к единовременной перевозке в один адрес, который не обеспечивает полную загрузку автомобиля, используемого для его доставки. Поэтому перевозка мелкопартионных грузов должна осуществляться по развозочным маршрутам.

Повышение эффективности перевозочного процесса, а также производительности подвижного состава можно достичь  путем увеличения объема перевозимого груза и сокращения холостых пробегов. Наиболее рациональным является маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом. Чтобы повысить эффективность развозочного маршрута при перевозке мелкопартионных грузов, необходимо планировать дополнительный попутный груз в другом пункте погрузки, учитывая,   что       грузы   должны       иметь   одинаковую    транспортную характеристику. В отличие от маятникового маршрута, попутный груз может загружаться в транспортное средство не только после полной разгрузки основного груза, но и по направлению его движения. В первом случае возникает развозочный маршрут с обратным груженым пробегом, когда в кузове автомобиля всегда перевозится только один груз: основной или дополнительный. Во втором случае - после заезда во второй пункт погрузки возникает этап совместной развозки сразу двух грузов. При этом, разгрузка двух грузов в пунктах потребления сокращает затраты времени на оформление документов.

Одним из путей повышения эффективности развозочных маршрутов может быть доставка попутных партий груза от нескольких производителей, то есть совместная развозка грузов, совместимых по условиям перевозок. Это позволяет снизить величину взаимных холостых пробегов и повысить производительность труда в целом. Ограничением этого метода может служить максимально допустимое время заезда во второй пункт погрузки.

Известно, что время на маршруте складывается из времени выполнения трех основных технологических операций:

t = tод  + tпр  + tд                                                                                             (1)

где tод – организационный простой – время на заезд и оформление документов, ч,

tпр      –    технологический   простой   –    время   на    погрузочно- разгрузочные работы, ч,

tд  – время движения, ч.

При совмещении основного и дополнительного маршрутов можно сократить затраты времени за счет уменьшения. Тогда, в качестве критерия целесообразности совмещения можно принять условие:

Δt = Δ tод  - Δ tд ≥0                                                       (2)

Таким образом, разница времени сэкономленном на заездах в пункты разгрузки нескольких грузов Δ tод и времени затраченном на изменение длины маршрута Δ tд  должно быть больше или равна нулю. В   выражении

  • организационный простой – время на заезд и оформление документов,

определяется по формуле:

Δ tод = (3) где    –  количество  грузов,  одновременно  разгружаемых  в  i  –   том

пункте, т,

– время на заезд в пункт разгрузки, ч,

П – количество пунктов совместной разгрузки, шт.

Изменение времени движения при планировании дополнительного пункта погрузки для совмещенного маршрута:

Δ tд = tсов – (tосн + tдоп)                                                       (4)

где tсов  – время движения на совмещенном маршруте, ч,

tосн  – время движения на основном маршруте, ч,

tдоп  – время движения на дополнительном маршруте, ч.

Нижняя граница критерия целесообразности совмещения основного и дополнительного маршрутов может быть получена из условия (2), если приравнять его к нулю. Исходя из этого, уравнение целесообразности совмещения маршрутов будет иметь вид: 

tсов  + (tосн  + tдоп) = 0.                                 (5) 

Таким образом, решение задачи формирования одного маршрута из двух сводится к определению сокращения затрат времени при их совмещении из уравнения (5). Оно будет зависеть от схем маршрутов движения основного и дополнительного грузов.

В общем случае совместный маршрут доставки мелкопартионных грузов можно разделить на три характерных этапа: первый -  когда развозят только основной груз, второй - когда происходит совместная перевозка и разгрузка двух грузов и третий - когда развозится только дополнительный груз. Анализа полученного выражения позволяет сделать вывод, что максимально допустимое время заезда на дополнительный пункт погрузки зависит от времени, затрачиваемого на грузовые, холостые и нулевые пробеги, а также от времени заезда в пункты разгрузки и количества циклов движения.

Таким образом, эффективность объединения маршрутов и максимальное допустимое время заезда на дополнительный пункт погрузки возрастает с увеличением:

  • затрат времени на заезд в пункт разгрузки и их количества,
  • дальности расположения конечного пункта развозки,
  • дальности расположения второго пункта погрузки,
  • экономии времени груженого пробега на участке совместной развозки двух грузов,
  • экономии времени на холостых пробегах между дополнительным и совмещенным маршрутами до пункта погрузки второго груза.

На основании изложенного можно сделать вывод: во-первых, объединение маршрутов целесообразнее производить для  более удаленных от автотранспортного предприятия пунктов разгрузки и пункта погрузки второго груза, во-вторых, для этого выгоднее использовать автомобиль большей грузоподъемности, позволяющий объединять большее количество пунктов разгрузки.

Известно, что процесс перевозки состоит из двух базовых технологических звеньев - движения и простоя под погрузкой и разгрузкой. В свою очередь, движение бывает двух типов - с грузом и без него. Простой также можно разделить на технологический и организационный.   Технологический простой - время, затрачиваемое непосредственно  на  разгрузку  (погрузку)  груза  из  кузова  автомобиля и зависящее от выбранной технологии работы. Организационный простой - время, предшествующее непосредственно началу разгрузки (погрузки). Оно зависит от степени совершенствования организации заезда под погрузку или разгрузку. Следовательно, эффективность совмещения основного и дополнительного маршрутов может быть достигнута: -  за счет сокращения затрат на пробег с грузом и без него; - за счет уменьшения времени на организационный простой во время совместной разгрузки нескольких грузов.

При погрузке и разгрузке товаров, перевозимых мелкими партиями, увеличение времени на организационный простой часто связано с ожиданием подъемно-транспортной техники, a также с использование значительной доли ручного труда. В целях  повышения производительности и снижения простоев при погрузочно-разгрузочных работах, наиболее целесообразным представляется применение автомобилей-самопогрузчиков.

Автомобили-самопогрузчики применяются для доставки грузов на погрузочно-разгрузочные пункты с небольшим или  неустойчивым объемом работ, на которых практически отсутствуют погрузочно- разгрузочные средства. Они оборудованы специальными устройствами и механизмами, привод которых осуществляется от двигателя автомобиля. Самопогрузчик конструируется путем сочетания открытой грузовой машины и гидравлической крановой установки. Автомобили- самопогрузчики могут погружать тарные грузы на свою платформу и разгружать их с нее; перегружать грузы на рядом расположенные автомобили и прицепы или с их платформ на свою платформу, а также погружать грузы с площадки и разгружать их на площадку. Наибольшее распространение получили автомобили-самопогрузчики с бортовым краном-манипулятором. Кран-манипулятор предназначен для захвата и перемещения различного рода грузов при помощи специализированных грузозахватных приспособлений (рабочих органов) с дальнейшей погрузкой (выгрузкой) этих грузов. Он компактно складывается в транспортном положении, имеет малый вес и монтируется практически на все грузовые автомобили. Масса крана-манипулятора, как правило, не превышает 20-25% полезной грузоподъемности базового автомобиля, что обеспечивает эффективное использование автомобиля по прямому назначению - для перевозки грузов.

Применение автомобилей-самопогрузчиков позволяет сократить время ожидания привлекаемых грузоподъемных механизмов, уменьшить долю ручного труда и существенно повысить эффективность погрузочно- разгрузочных работ при перевозке грузов мелкими партиями.

 

Список литературы

  1. Вельможин, А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками [Текст]: Учебник для вузов/ А.В. Вельможин . - Волгоград, -108c.
  2. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: Учебное пособие / Горев, А.Э. - М.: Издательский центр «Академия», - 183c.
  3. Дегтерев, Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте [Текст]: Учебное пособие / Г.Н.Дегтерев . - М.: Транспорт, 1980. -205c.

Разделы знаний

Архитектура

Научные статьи по Архитектуре

Биология

Научные статьи по биологии 

Военное дело

Научные статьи по военному делу

Востоковедение

Научные статьи по востоковедению

География

Научные статьи по географии

Журналистика

Научные статьи по журналистике

Инженерное дело

Научные статьи по инженерному делу

Информатика

Научные статьи по информатике

История

Научные статьи по истории, историографии, источниковедению, международным отношениям и пр.

Культурология

Научные статьи по культурологии

Литература

Литература. Литературоведение. Анализ произведений русской, казахской и зарубежной литературы. В данном разделе вы можете найти анализ рассказов Мухтара Ауэзова, описание творческой деятельности Уильяма Шекспира, анализ взглядов исследователей детского фольклора.  

Математика

Научные статьи о математике

Медицина

Научные статьи о медицине Казахстана

Международные отношения

Научные статьи посвященные международным отношениям

Педагогика

Научные статьи по педагогике, воспитанию, образованию

Политика

Научные статьи посвященные политике

Политология

Научные статьи по дисциплине Политология опубликованные в Казахстанских научных журналах

Психология

В разделе "Психология" вы найдете публикации, статьи и доклады по научной и практической психологии, опубликованные в научных журналах и сборниках статей Казахстана. В своих работах авторы делают обзоры теорий различных психологических направлений и школ, описывают результаты исследований, приводят примеры методик и техник диагностики, а также дают свои рекомендации в различных вопросах психологии человека. Этот раздел подойдет для тех, кто интересуется последними исследованиями в области научной психологии. Здесь вы найдете материалы по психологии личности, психологии разивития, социальной и возрастной психологии и другим отраслям психологии.  

Религиоведение

Научные статьи по дисциплине Религиоведение опубликованные в Казахстанских научных журналах

Сельское хозяйство

Научные статьи по дисциплине Сельское хозяйство опубликованные в Казахстанских научных журналах

Социология

Научные статьи по дисциплине Социология опубликованные в Казахстанских научных журналах

Технические науки

Научные статьи по техническим наукам опубликованные в Казахстанских научных журналах

Физика

Научные статьи по дисциплине Физика опубликованные в Казахстанских научных журналах

Физическая культура

Научные статьи по дисциплине Физическая культура опубликованные в Казахстанских научных журналах

Филология

Научные статьи по дисциплине Филология опубликованные в Казахстанских научных журналах

Философия

Научные статьи по дисциплине Философия опубликованные в Казахстанских научных журналах

Химия

Научные статьи по дисциплине Химия опубликованные в Казахстанских научных журналах

Экология

Данный раздел посвящен экологии человека. Здесь вы найдете статьи и доклады об экологических проблемах в Казахстане, охране природы и защите окружающей среды, опубликованные в научных журналах и сборниках статей Казахстана. Авторы рассматривают такие вопросы экологии, как последствия испытаний на Чернобыльском и Семипалатинском полигонах, "зеленая экономика", экологическая безопасность продуктов питания, питьевая вода и природные ресурсы Казахстана. Раздел будет полезен тем, кто интересуется современным состоянием экологии Казахстана, а также последними разработками ученых в данном направлении науки.  

Экономика

Научные статьи по экономике, менеджменту, маркетингу, бухгалтерскому учету, аудиту, оценке недвижимости и пр.

Этнология

Научные статьи по Этнологии опубликованные в Казахстане

Юриспруденция

Раздел посвящен государству и праву, юридической науке, современным проблемам международного права, обзору действующих законов Республики Казахстан Здесь опубликованы статьи из научных журналов и сборников по следующим темам: международное право, государственное право, уголовное право, гражданское право, а также основные тенденции развития национальной правовой системы.