Исследование электромагнитного поля на транспорте

Исследование электромагнитного поля на транспорте

Технический прогресс, который опирается на широчайшее использование электричества, глубоко проник во все сферы деятельности человека. Современный человек уже не может обойтись без использования электричества ни в быту, ни на транспорте, ни на производстве. Города и поселки, жилые дома и производственные помещения опутаны сетью электрических проводов. Всепроникающие и с каждым годом усиливающиеся радио- и телесигналы, излучения радаров и средств связи буквально пронизывают земное и околоземное пространство. В крупных городах интенсивность техногенных неионизирующих электромагнитных излучений значительно возросла в последние годы.

Сегодня считают вредной для здоровья человека магнитную составляющую электромагнитного поля, превышающую значение 0,2 мкТл. Например, городской и междугородный транспорт - среднее значение магнитной составляющей электромагнитного поля в пригородных электропоездах составляет 20 мкТл, а в трамваях и троллейбусах – 25 мкТл. Еще выше эти показатели на платформах станций метрополитена – до 50-100 мкТл. И вовсе сущий ад представляют собой поездки в вагонах городской подземки, где напряженность ЭМП зашкаливает за 150–200 мкТл. Это превышает допустимый уровень облучения более чем в 1000 раз. Поэтому человек быстро утомляется, появляется раздражительность, подверженность к различным заболеваниям.

В работе поставлена задача исследовать уровни ЭМП городских троллейбусов.

Измерения ЭМП были проведены на троллейбусах № 5 «Skoda» и № 11 «Казахстан» г. Алматы. Маршрут троллейбуса № 5 по ул. Саина, пр. Абая, пр. Абылай хана. Маршрут троллейбуса № 11 по ул. Алтынсарина, пр. Тимирязева, ул. Байтурсынова и пр. Достык. Измерялись ЭМП возле водителя, в салоне троллейбуса во время движения. Изменения ЭМП при движении троллейбуса вызвано как изменением напряжения электрической сети троллейбусной линии, так и наложением ЭМП других городских источников.

На рис. 1 представлены схема замеров электромагнитного поля в местах нахождения пассажиров троллейбуса.

Рис. 1. Схема замеров ЭМП внутри троллейбуса

1 – возле водителя, 2-4 – в салоне

В табл. 1 представлены уровни ЭМП у пассажирских мест и кабины водителя в салоне троллейбуса (без экранирования), из которой видно, что измеренные уровни ЭМП выше допустимых значений.

Заметно, что без экранирования электромагнитное поле в салоне троллейбуса превышает допустимую норму на 3 кВ/м (источники 2, 3, 4), в кабине водителя на 7 кВ/м (источник 1) по ул. Саина. По пр. Абая электрическая составляющая в салоне троллейбуса превысила норму на 6 кВ/м, в кабине водителя на 11 кВ/м. По пр. Абылай хана электрическая составляющая превышает допустимую нормы от 1-2 кВ/м, в кабине водителя на 6 кВ/м.

Также, магнитная составляющая по ул. Саина превысила норму на 0,9 мкТл, в кабине водителя на 1,9 мкТл. По пр. Абая магнитная составляющая в салоне троллейбуса превысила на 3,9 мкТл, в кабине водителя на 8,5 мкТл. По пр. Абылай хана магнитная составляющая превышает допустимую норму на 1,1 мкТл, в кабине водителя 2,8 мкТл.

На рис. 2, 3 представлены уровни электромагнитных полей без экрана в салоне троллейбуса.

Таблица 1. Результаты измерений электромагнитных полей троллейбуса

№ 5 «Skoda» внутри салона (без экрана)

Номера источник ов

ЕI, кВ/м

Норма ЕI, кВ/м

ЕII,

кВ/м

Норма ЕII, кВ/м

ВI,

мкТл

Норма ВI, мкТл

ВII, нТл

Норма ВII, нТл

ул. Саина

1

32

25

2,70

2,5

26,9

25

263

250

2

28

2,62

25,9

260

3

25

2,60

24,8

258

4

26

2,62

25,0

258

пр. Абая

1

36

25

2,78

2,5

33,5

25

300

250

2

31

2,59

28,9

286

3

28

2,59

27,1

289

4

30

2,62

27,7

270

пр. Абылай хана

1

31

25

3,01

2,5

27,8

25

274

250

2

27

2,41

26,1

265

3

24

2,62

26,9

255

4

26

2,74

24,8

267

3 7

3 4

3 1

ЕI, кВ/м

2 8

2 5

2 2

1 2 3 4 н о р м а

Н о м е р а з а м е р о в

у л . С а и н а п р . А б а я п р . А б ы л а й х а н а

ВI, мкТл

3 4 , 0

3 3 , 0

3 2 , 0

3 1 , 0

3 0 , 0

2 9 , 0

2 8 , 0

2 7 , 0

2 6 , 0

2 5 , 0

2 4 , 0

 

1

2

3

4

н о р м а

Н о м е р а з а м е р о в

Рис. 2. Уровни электрической составляющей ЕI в салоне троллейбуса (без экрана)

Рис. 3. Уровни магнитной составляющей ВI в салоне троллейбуса (без экрана)

Заключение: Оценены характеристики электромагнитного поля (электрическая и магнитная составляющие) городского троллейбуса. В салоне троллейбуса уровни электрического поля на (3-

у л . С а и н а п р . А б а я п р . А б ы л ай х а н а

7) кВ/м выше нормы.

Год: 2011
Город: Алматы
loading...