Одним из ключевых аспектов, способствующих ускоренному индустриальному развитию и совершенствованию транспортной инфраструктуры Республики Казахстан, является именно строительство автодороги «Западная Европа -Западный Китай». Современные тенденции развития глобального рынка стимулируют производственные компании к более решительным действиям по овладению и освоению новых для себя и не традиционных в плане производства, сбыта и продвижения товара - геопространств, и здесь немаловажную роль, в первую очередь, занимает именно транспортировка продукции. В этом аспекте, наличие высококачественных и комфортабельных дорожных артерий, соединяющих дальние расстояния начинает играть все более значимую роль.
С момента обретения своей независимости Казахстан становится активным участником интеграционных процессов не только на региональном уровне, но и в целом в мире. Особо важным фактором, способствующим вовлечению страны в процессы экономической интеграции является имеющаяся в наличии качественная транспортная инфраструктура, способная обеспечить потребности государства во внутренних и транзитных перевозках грузо- и пассажиропотоков, с высоким уровнем сервисного обслуживания.В современных условиях транспорт не только отрасль, призванная удовлетворять потребности экономики в транспортировке пассажиров и грузов, но и в целом некоей межотраслевой системой, преобразующей наличествующие условия хозяйствования. Взаимное влияние экономики и транспорта обуславливает прямо пропорциональную зависимость их основных показателей.
Если в период становления национальной экономики республики речь шла о дальнейшем развитии и поддержании в удовлетворительном состоянии транспортной системы, то настоящее время от сформированной инфраструктуры транспортной системы требуются усилия ката-лизаторадальнейшего социально-экономического развития Казахстана с ориентиром на долгосрочную перспективу, усилия по обеспечению межрегиональной связи внутри государства и в целом по интеграции экономики страны в мировую систему, при этом к ней выдвигаются большие требования на соответствие современным критериям качества и безопасности.
Без дальнейшего развития и совершенствования транспортной системы внутри страны невозможна и успешная интеграция национальной экономики Казахстана в условиях глобализации в мировую систему хозяйствования.Поэтому развитие транспортной отрасли, в целом, должно быть направлено на повышение уровня развития инфраструктуры транспортной системы.Актуальность вопроса о повышении индустриального развития транспортной отраслиу-силивается в связи с предстоящим вступлением Казахстана в ВТО, основным требованием которого является либерализация рынка индустрии.«Программа индустриально-инновационного развития должна стать общенародной задачей всей страны в ближайшее десятилетие. Только так мы сможем войти в число 50-и конкурентоспособных стран мира», - сказал Президент РК Нурсултан Назарбаев [1].Одним из альтернативных вариантов диверсификации экономики является открытие больших транспортных коридоров, с целью привязки экономик европейских и азиатских стран к международным коммуникационным артериям пролегающим по территории нашей страны, что позволит Казахстану стать реально интегрированным государством, заработав попутно и на транзите грузов. У Республики имеются все предпосылки и возможности для того, чтобы стать важнейшим межрегиональным транзитным центром. Казахстан, располагаясь в самом центре Евразийского континента, на стыке крупных экономических регионов, цивилизаций и культур, должен более активно встраиваться в существующую современную систему глобальных политических и экономических взаимосвязей. Только при условии развития современных средств коммуникаций, транспорта и инфраструктуры Казахстан может стать соединяющим мостом между Западом и Востоком.
Согласно Транспортной Стратегии, разработанной Правительством страны, развитие транспортно-коммуникационной системы логически увязано с территориальным развитием, предполагается создание основ для развития сети современных магистралей, позволяющих осуществлять континентальный и трансконтинентальный транзит в направлениях Север-Юг и Запад-Восток. Большие перспективы Казахстан видит в создании транспортного коридора Китай - Западная Европа через территорию Казахстана, России и Украины для перевозки грузов мощной товарной базы Западного Китая. Географически, основной транзит по территории Казахстана (порядка 80%) составляют грузоперевозки между государствами Центральной Азии, РФ и европейскими странами. Основной объем перевозок осуществляется по Среднеазиатскому и Западному коридорам.Основными грузоотправителями транзитных грузов являются Россия - 36%, Узбекистан - 17%, Таджикистан - 9%, Украина - 7%, Кыргызстан - 6%, Китай - 5%. Основными же грузополучателями транзитных грузов являются Узбекистан - 30%, Россия - 17 %, Таджикистан - 13%, Китай - 9%, Кыргызстан - 8%, Туркменистан - 5%.Как прогнозируется, дальнейший рост объемов перевозок на автомобильном транспорте будет связан с увеличением объемов производства, развитием предпринимательской деятельности, расширением сферы услуг, повышением уровня жизни населения, освоением новых территорий и месторождений полезных ископаемых, расширением международной торговли, развитием транзитных перевозок по международным транспортным коридорам, проходящим по территории Казахстана.Парк автотранспортных средств в республике достигает 1,75 млн. единиц, легковых автомобилей - 1,41 млн. штук, из которых более 99% находится в личном пользовании.Из полной протяженности дорог общего пользования 23 тыс. км - республиканские дороги, связывающие областные центры и 65 тыс. км - местные дороги, обслуживающие автоперевозки в сельской местности и выходящие на республиканские дороги. В таблице 1 приведены данные по протяженности дорог РК.Правительством Казахстана поддержано предложение по финансированию коридора «Западный Китай - Западная Европа» и выделено на разработку этой модели 310 млн. тенге. Тем не менее, это очень затратный проект, реализация которого будет осуществляться на основе как республиканского бюджета, так и внешних займов. Помимо грузов из Китая и Европы реализация этого проекта позволит привлечь транспортные потоки из Центральной Азии. Кроме того, по предлагаемому коридору Правительством Казахстана планируется до 2012 года создание шести транспортно-логистических центров в Хоргосе, Алматы, Таразе, Шымкенте, Кызылорде, Актобе. Более подробно можно рассмотреть размещение транспортных коридоров на рисунке 2.
- Астрахань - Атырау - Актау - граница Туркменистана.
- Обеспечивает транзит между странами Ближнего Востока, Центральной Азии, России и Европы.
- Омск - Павлодар - Семипалатинск -Майкапшагай.
- Обеспечивает транзитные грузопотоки между Китаем и Россией.
- Астана - Костанай - Челябинск.
Соединяется с маршрутом Алматы - Астана- Петропавловск и также обеспечивает транзит между Китаем, странами Центральной Азии и регионами РФ.Общая протяженность шести транзитных автомобильных коридоров составляет 8258 км [2].Как известно, в Казахстане протяженность автотрасс общего пользования составляет более 85 тыс. км. Тогда как по оценкам специалистов для удовлетворения социально-экономических потребностей республика должна иметь их не менее 150 тыс. км. Более того, сегодня наблюдается ежегодное ухудшение технического состояния автодорог, которое приближается к критической черте. Более 76% всех дорог в республике построено из расчета нагрузки на ось в 6 тонн и не выдерживает веса современных большегрузных автомашин, что соответственно отражается на транзитной и внутренней привлекательности отечественных автомобильных дорог [2].Из-за неразвитости сети дорог и их неудовлетворительного состояния хозяйство республики несет значительные потери. Стоимость перевозок при снижении средней скорости движения до 40 км/ч возрастает в среднем на 20-25%. В присущих Казахстану дорожных условиях срок службы автомобиля сокращается здесь на 30%, а стоимость его эксплуатации возрастает в 2,5-3 раза. А ведь известно, что 1 тенге вложенный в ремонт и содержание дорог, дает только пользователю более 3 тенге чистой прибыли, не считая так называемого "внетранспортного эффекта" получаемого в других отраслях [3].
В качестве части стратегии роста Казахстан вкладывает значительные инвестиции в транспортную инфраструктуру, но процесс только частично успешен, так как транспортные расходы все еще составляют в среднем 10% [4] от общей суммы груза, в то время как в Европе в среднем менее чем 4%. Несмотря на высокую стоимость, существует приблизительно 10% рост в год в общем объеме национальных перевозок (в тоннах).В то же время ежегодно в республике возрастает объем грузооборота, осуществляемый автомобильным транспортом. В настоящий момент ключевые международные автомобильные «ворота» находятся на китайской границе в пограничном переходе Хоргос. Перевозчики, пользующиеся автомобильным транспортом, сталкиваются примерно с теми же проблемами, что и при железнодорожных перевозках на Достык-Алашанькоу, а в частности с технической неоснащенностью таможенных постов, недостатком погрузочной техники и т. д.Строительство магистрали «Западная Европа - Западный Китай» является экономически эффективным проектом как на регионом так и на межгосударственном уровне. Для Казахстана серьезным вызовом является тот факт, что соседние страны в регионе активно ищут альтернативные маршруты транспортировки своих грузов на внешние рынки, которые в основном идут в обход Казахстана. К тому же, Россия, Узбекистан, Иран уже предпринимают активные попытки по привлечению основных транзитных грузопотоков. В свете этого, тезис о безальтер-нативности транзитного положения Казахстана подпадает под большое сомнение, единственным выходом разрешения из которого может стать только принятие на всех уровнях самых срочных мер по реализации транзитного потенциала страны.
Литература
- Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003-2015 гг./ Справочная правовая система «Юрист» (ежедневное обновление).
- Тенденции и перспективы развития дорожного хозяйства Казахстана // Саясат. - №10(111). - 2011. - С.63-66.
- Баймахамбетов К. С. Методические основы оценки инвестиционных проектов по развитию сети железных дорог // Международная научно-техническая конференция «Актуальные вопросы проектирования, строительства и эксплуатации транспортно-коммуникационных сооружений». - Алматы: Казахская академия транспорта и коммуникаций, 1999. - 11-16 с.
- Нурмагамбетов Б. Экономическое обоснование инвестиционных аспектов в реформировании железнодорожного комплекса РК в условиях рынка. - 2012. - 130 с.