Научные основы повышения эффективности функционирования автотранспортных систем

Аннотация. Использование современных IT - технологий в целях повышения эффективности функционирования автотранспортных предприятий в настоящее время является одной из актуальных задач транспортной логистики. Важную роль в решении данного вопроса является геополитическое положение Казахстана, через который проходит значительное количество продвижения грузов. Актуально также широкое применение различных систем электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.

Решить проблему ускорения оборота документов, повышения качества их оформления, обеспечения беспрепятственного продвижения грузов можно только путем автоматизации информационных процессов.

Разработка и внедрение современных информационных технологий в настоящее время является одной из актуальных задач транспортной логистики. В настоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.

Решить проблему ускорения оборота документов, повышения качества их оформления, обеспечения беспрепятственного продвижения грузов можно только путем автоматизации информационных процессов. Поэтому вопросам разработки и внедрения современных информационных технологий в настоящее время является одной из актуальных задач транспортной логистики.

Для большинства казахстанских предпринимателей, менеджеров, инженернотехнических работников идеи логистики уже не являются новыми.

Известно, что логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге и до момента удовлетворения данной потребности. Логистика – это совместная деятельность предприятий по объединению и контролю за процессами, направленными на достижение поставленных целей – получение прибыли и удовлетворение потребностей потребителей.

Логистические информационные системы представляют собой соответствующие информационные сети, начинающиеся с требований заказчиков (представляющих чисто стохастическую величину), распространяющиеся через распределение и производство до поставщиков. Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов, стран и даже группы стран.

Oснову работы логистики составляют различные сферы деятельности: закупка сырья, закупка материалов, производство, сбыт продукции, транспортировка, информационное обеспечение, а также различные системы управления – запасами, качества товаров и услуг, планирования и т. п. Все функции и операции должны планироваться, управляться и координироваться в целом. Все процессы, протекающие в рамках отдельных функций, согласовываются друг с другом и создают, таким образом, резервы снижения общих издержек.

Небезызвестный факт, что успех в бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной компании, но и от ее партнеров – поставщиков, дилеров, дистрибьюторов, перевозчиков, экспедиторов и т. д.

Heoбходимость обеспечения взаимосвязей различных задач, функций и процессов требует всеохватывающего, комплексного и интегрированного подхода на основе принципов логистики [1].

Oсновные трудности, имеющиеся, на наш взгляд, на пути развития логистики в республике:

• нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг (отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на уровне крупного и среднего опта);
• слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций;
• отсталая инфраструктура транспорта, прежде всего в области автомобильных дорог;
• недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий техникотехнологический уровень;
• отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам;
• высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;
• низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства;
• недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции; слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;
• недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и т. п.

Следует отметить, что система распределения характеризуется замедленным продвижением товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей.

Важная роль в процессе распространения концепции логистики принадлежит транспорту. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, одними из первых почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и переработки грузов: интермодальных, мультимодальных и терминальных систем, технологии перевозки JIT и «от двери до двери», современных телекоммуникационных систем сопровождения грузовых перевозок и т. д. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, распределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистической деятельности.

Известно, что транспорт является важнейшим фактором эффективного развития экономики. Развитие и становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта – ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей, т. к. это прямо затрагивает экономические интересы, как производителей, так и потребителей.

Крупнейшим звеном экономики Казахстана является дорожно-транспортный комплекс, в котором занято порядка 8 % общей численности рабочих и служащих, 13,6 % основных производственных фондов. Если старая экономика мирилась с несовершенством транспортной отрасли, то новую экономику такое ее состояние удовлетворить не может. Новые экономические структуры не доверяют существующей транспортной отрасли, поскольку государственный транспорт объективно не может работать так, как это нужно новым клиентам.

В соответствии с Программой социально – экономического развития республики предусмотрено уделять особое внимание опережающему развитию транспортного комплекса как фактора, играющего ключевую роль в снижении транспортных издержек в экономике, а также в обеспечении социальной стабильности и международной экономической интеграции.

Информационные системы в логистике, как правило, представляют собой автоматизированные системы управления логистическими процессами. Поэтому математическое обеспечение в ЛИС – это комплекс программ и совокупность средств программирования, обеспечивающих решение задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.

Система организации связей между элементами в ИС логистики может существенно отличаться от организации традиционных информационных систем. Это обусловлено тем, что в логистике информационные системы должны обеспечивать всестороннюю интеграцию всех элементов управления материальным потоком, их оперативное и надежное взаимодействие.

Информационная система – это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, обеспечивающая решение тех или иных функциональных задач (в логистике – задач по управлению материальными потоками).

Средства вычислительной техники и соответствующие периферийные устройства также применяются в отдельных звеньях логистической цепочки для управления сложными техническими процессами и для контроля за ними. В области экономического контроля, наоборот, роль регулятора (прерогативу принятия решений) остается за человеком, а компьютерная техника предоставляет ему нужную информацию. Для управления оперативными логистическими процессами и для контроля за ними важным является диалог с IT-технологиями в режиме on-line, который позволяет минимизировать время реакции регулятора. Для экономического контроля часто достаточно периодической пакетной обработки данных.

При современном развитии средств вычислительной техники, в частности, ее миниатюризация и удешевление, становится возможной ее децентрализация, т.е. приближение к рабочим местам. Децентрализация ЭВТ позволяет существенно сократить объем передачи данных. Ряд данных о логистических процессах можно обрабатывать автономно прямо в данном подразделении, например, на складе. Принципиальной идеей создания децентрализованных баз данных (БД) является возможность принимать решения на месте при информационной связанности всех децентрализованных подразделений.

K основным объектам использования информационных потоков в области логистики относятся: сроки и время доставки товаров; управление уровнем запасов; учет поступления и исполнения заказов; контроль отгрузки, транспортировки и т.д.

Логистическая информационная система (ЛИС) определяется как «система, взаимно увязывающая работу электронно-вычислительной техники с действиями менеджеров по логистике и обеспечивающая получение ими доступной правильной информации, позволяющей организовать и осуществить процессы планирования и исполнения логистических операций» [18].

Coвременные технологии доставки грузов. Логистика охватывает такие виды деятельности, как обмен информацией, транспортная доставка, управление запасами, складом, переработка грузов и упаковка. С каждым днем логистика предприятия рассматривается как сложный процесс, направленный на снижение общих издержек. В условиях роста объемов производства, которые привели к резкому увеличению издержек, предприниматели остановились на поиске средств снижения затрат сферы обращения [1,2,3].

Использование новых информационных технологий и новых подходов транспортировки и складской деятельности лежат в основе успешной логистики.

Субъектами управления информационными потоками в ЛИС являются конкретные структурные подразделения или люди, принимающие решения.

B логистической среде специфика информационных функций характеризуется направленностью на реализацию целей и задач, поставленных перед ЛИС. Виды и состав функций подсистемы информационного обеспечения логистического предприятия представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Состав и виды функций подсистемы информационного обеспечения логистического предприятия

В современной структуре логистической ИС принято рассматривать два аспекта: функциональный и организационный. Функциональная структура, как правило, представляется в виде пирамиды, в основании которой лежит система операций между звеньями логистической системы, определяющая взаимоотношения между функциональными подразделениями фирмы, логистическими посредниками и потребителями продукции фирмы. Функциональные уровни ЛИС связаны непосредственно с системой дистрибуции готовой продукции предприятия с деятельностью центров распределения.

Ha стратегическом уровне логистика определяет стратегию менеджмента и связана со стратегическим корпоративным планированием и миссией предприятия. Взаимосвязь между звеньями логистической системы и функциями управления осуществляется за счет: интеграции логистического планирования с корпоративным планированием; взаимодействия логистического менеджмента с другими корпоративными функциями; стратегических установок для организационной структуры логистической системы и персонала; интеграции информационных технологий; подготовки или покупки технологических решений и использование посредников; адаптации к условиям фирмы форм логистических цепей; каналов и сетей, а также функций управления; акцентирования на производительности и качестве услуг в логистике.

Известно, что логистическая система функционирует в условиях ярко выраженной неопределенности, стохастичности внешней среды: для конъюнктуры рынка, работы транспорта характерны случайные процессы. Поэтому в условиях их действия непременным свойством логистической системы является способность к адаптации. Высокая надежность и обеспечение устойчивости – один из фундаментальных принципов ее функционирования. Возникающие конфликты на стыках различных видов транспорта можно ликвидировать за счет создания межотраслевых автоматизированных систем, чтобы обеспечить устойчивость транспортной системы.

Развитие логистики в развитых странах не в последнюю очередь стимулируется необходимостью быстрой реакции производителей на конъюнктуру рынка, стремлением в короткое время адаптироваться в изменяющихся ситуациях. Центральной идеей логистики является планирование, управление и контроль предпринимательской деятельности, всех материальных и информационных потоков, связанных с этой деятельностью. Информационные системы в логистики предполагают быструю адекватную реакцию на требование рынка, отслеживание времени доставки, оптимизацию функций в цепях доставки, снабжения и т.д.

Важно отметить, что и здесь возникают трудности и проблемы создания информационных систем на предприятии.

Отсутствие сбора актуальной информации на предприятиях является в настоящий момент однoй из важных проблем. Информация, в основном, носит не точный, не оперативный и не преемственный характер. Зачастую компании терпят крах по причине несвоевременной, либо недостоверной информации.

Немаловажное значение имеет слабое развитие инфраструктуры коммуникационных сетей по структуре и техническому уровню для информационных систем, используемых в транспортных компаниях, а также отсутствие информационного взаимодействия между поставщиками-производителями и покупателями-потребителями. Что становится следующей проблемой создания хорошо отлаженных логистических информационных систем.

Что нужно для решения данной проблемы? Возможно создание отраслевых и внутрипроизводственных центров, которые будут управлять одновременно информационными и материальными потоками на предприятии. Можно создать ЛИС в сфере подготовки грузов к перевозке с применением электронных перевозочных документов во внутренних и прямых международных сообщениях. Можно наладить логистическое взаимодействие поставщиков и покупателей транспорта и производства, создать гибкие методы управления с ориентацией на экономию затрат ресурсов и энергии.

Еще одной проблемой разработки ЛИС является отсутствие технического обеспечения на предприятиях: это отсутствие современной ЭВТ, которая бы собирала, хранила и преобразовывала информацию, а также облегчала бы сам процесс управления. Только за счет возрастающей скорости и эффективности реакции на управляющие данные выгоднее содержание компьютеризованной системы связи в экономических и производственных структурах.

Также существенной является проблема в сфере внешнеэкономической деятельности предприятия, при преодолении таможенных барьеров, а особенно для государств, которые находятся в непосредственной близости друг от друга и которые практически каждый день имеют связи.

Решение этой проблемы возможно только лишь путем введения единой межнациональной коммуникационной информационной системы. Она будет предназначена для передачи информации о материальных потоках и контроля за их движением. Данная проблема решается, но необходимо ускорить этот процесс. Такая информационная система направлена на объединение коммуникационных систем многих стран и в связи с этим сократится время пребывания грузов на пограничных станциях и связанные с этим затраты. Эта система должна быть постоянно открыта для пользователей по поводу обмена данными, а также для пользования этой системой нужно – создать общий язык, как единый.

Такая система будет иметь в наличии самостоятельную коммуникационную сеть, и эта сеть не будет зависеть от других государственных информационных систем. Также она должна обеспечивать круглосуточный обмен информацией между пользователями и совершенствоваться при увеличении потоков информации и числа абонентов.

Качественное информационное обеспечение предприятий позволит ввести электронный документооборот, т.е. заменить бумажные документы – электронными аналогами, что позволяет синхронизировать движение материальных и информационных потоков, а также сократятся затраты при подготовке бумажных документов. Решение данной проблемы особенно актуально в условиях перехода страны в систему полной цифровизации экономики.

Универсальные прикладные отечественные информационные технологии, охватывающие взаимоотношения экспедиторов и транспортников с потребителями их услуг, практически отсутствуют. Фактически все они локальные и не обеспечивают всеобъемлющую поддержку всего спектра логистической деятельности компании. К тому же технологические нормы, лежащие в их основе, не опираются на международные нормы, разработанные на межгосударственном уровне. Во многом эти системы не отвечают самой сути деятельности экспедитора – транспортного оператора и его взаимоотношений с потребителем продукции (производственной, торговой, сельскохозяйственной и т. д. компанией).

ЛИТЕРАТУРА

1. Александров, О. А. Логистика. Учебное пособие / О.А. Александров. - М.: ИНФРА-М, 2015. - 224 c.
2. Амиров, Магомед Единая транспортная система / Магомед Амиров. - М.: КноРус медиа, 2016. - 355 c.
3. Аникин, Б. А. Коммерческая логистика / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. - М.: